創新工法護“一庫清水”?丹江口水庫特大橋通車
(相關資料圖)
1月6日,世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——十淅高速丹江口水庫特大橋建成通車。這標志著十淅高速公路(湖北段)正式通車。
十淅高速公路(湖北段)項目起于丹江口市石鼓鎮,與西峽至十堰高速公路河南段對接,止于丹江口市丁家營鎮,與福銀高速公路銜接,全長約41公里。由中交二航局承建的第3標段起于丹江口市涼水河鎮,向南跨越南水北調中線源頭——丹江口水庫,止于丹江口市龍山鎮,全長約15.8公里。其中,丹江口水庫特大橋是全線重點控制性工程,全長1076米,主跨760米。
作為跨越國家南水北調中線工程水源地、國家一級水源保護區、中國重要的濕地保護區——丹江口水庫的高速公路,十淅高速建設具有環保責任重、技術難度大、安全風險高等特點,尤其丹江口水庫特大橋在結構體系、構件構造、新材料應用等方面極具創新性和前瞻性。
自2019年9月開工建設以來,中交二航局項目團隊依托該局橋梁建設科研創新平臺,積極開展技術攻關。項目總工程師于得安表示,在橋梁結構體系、構建構造、新材料應用上都進行了諸多創新。
針對大橋主墩基礎臨水施工特點,首創“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”的組合圍堰施工方式,將一庫清水與施工區域有效隔離,既避免施工生產對水庫的擾動,也解決了庫區水位變化大對樁基施工的影響。在主跨700米以上的斜拉橋中,二航局技術團隊首次采用新型“鋼-UHPC輕型”組合梁,這種輕質“鐵臂”可同時解決鋼橋面板疲勞開裂和鋪裝易損問題。
丹江口水庫特大橋合龍段應用世界最大的無軸力連接裝置,它像能主動伸縮的彈簧,可以輔助大橋主梁更好地應對各種力量的“牽制”,大大提高大橋運行的可靠性和使用壽命,為行業提供了寶貴的經驗借鑒。
同時,中交二航局項目團隊秉持“綠色”發展理念,堅持“一滴廢水不入庫,一片垃圾不進水”環保原則,通過裝配污水處理設備,對生產用水進行集中沉淀處理;引入第三方專業機構定期對項目區域水質、土壤、空氣、噪音等26項數據進行監測和管理;對生活區廢水、廢棄物進行集中回收處置;在沿岸設置沙袋阻隔污水,對裸土區域及時覆蓋防止滑坡,并實施場站霧炮降塵和施工便道灑水除塵等環保舉措,實現零污染、零排放的“綠色丹江”建設目標。該項目先后榮獲湖北省平安工地建設“示范工地”和“示范工程”、湖北省交通工程建設質量安全工作“先進集體”等榮譽稱號。
據悉,作為縱貫南北的鄂豫省際快速通道,十淅高速建成通車后,將實現鄂西北到豫西南1小時快速直達,比原行車時間節約近2小時,并串聯起丹江口庫區、神農架、武當山及洛陽老君山等風景名勝區,對于完善國家和區域高速公路網布局、推動沿線區域生態文化旅游產業開發、促進庫區經濟社會高質量發展具有積極意義。
(中交二航局供圖)
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