年至歲末，世界第二長 、亞洲第一長的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號(hào)線施工現(xiàn)場一派繁忙。

12月18日，科技日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)多個(gè)站點(diǎn)，只見成槽機(jī)、挖掘機(jī)、吊車、泵車等設(shè)備配合默契，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊;奔涌的江水下，盾構(gòu)機(jī)大軍晝夜不歇“啃”硬巖，日均掘進(jìn)百米以上……中國鐵建投資集團(tuán)總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹，當(dāng)前，武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目多個(gè)節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展，正向著按時(shí)建成投用穩(wěn)步邁進(jìn)。

(資料圖)

楊啟攝

創(chuàng)新技法確保基坑周邊“零沉降”

中一路站是武漢地鐵12號(hào)線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的地下車站。

有多大?車站長度超過500米，寬近50米，深約28米，相當(dāng)于9層樓高。

有多難?車站地處長江一級(jí)階地，地下管線復(fù)雜，施工稍有不慎就會(huì)引起基坑縫滲漏水，導(dǎo)致周邊道路和建筑沉降。

如何化解難題?施工前，項(xiàng)目部在工地主編布設(shè)大量監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);施工中，對(duì)地下連續(xù)墻型鋼接頭進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)，監(jiān)控其狀態(tài);施工后，對(duì)地下連續(xù)墻墻體進(jìn)行完整性檢驗(yàn)，并實(shí)施墻底全注漿和接縫全加固。

“站點(diǎn)寬度達(dá)到50米左右，施工中極易造成基坑變型?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人姚海濤說，為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點(diǎn)定位法”兩項(xiàng)創(chuàng)新技法，有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題，經(jīng)過監(jiān)測(cè)，基坑成形完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

創(chuàng)新技法，是為提升項(xiàng)目建設(shè)效率。確保安全施工、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，同樣是為讓項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。

安宏斌介紹，施工初期，總承包部在中一路站建起安全培訓(xùn)教育中心，采用“理論培訓(xùn)+實(shí)體體驗(yàn)+VR體驗(yàn)”模式進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員對(duì)安全事故經(jīng)驗(yàn)的感知認(rèn)識(shí)。環(huán)保方面，中一路站點(diǎn)采用壓濾機(jī)固化泥漿并外運(yùn)，最大程度降低污染。

中一路站預(yù)計(jì)于2024年6月完成施工建設(shè)，未來將實(shí)現(xiàn)12號(hào)線、21號(hào)線和8號(hào)線三線換乘。

多項(xiàng)專利 “護(hù)航”盾構(gòu)機(jī)穿越長江

刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，管片拼裝機(jī)熟練抓起、移位、旋轉(zhuǎn)、拼接，隨后撐靴進(jìn)行頂靠完成拼裝，整個(gè)過程如行云流水般順暢……這是12號(hào)線丹科區(qū)間大盾構(gòu)的施工場景。

丹科區(qū)間全長4公里，隧道開挖直徑超過12米，自二七長江大橋下游570米處穿越長江、穿越江面約2公里。

“穿越長江是項(xiàng)目施工最大的難點(diǎn)。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人任如華說，盾構(gòu)機(jī)穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)姿態(tài)，另一方面角礫土地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具磨損很大，在江底“換刀”時(shí)技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

為保證盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目部對(duì)地質(zhì)勘探、刀具選型及掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了細(xì)致研究。

任如華介紹，根據(jù)項(xiàng)目施工特點(diǎn)，施工過程中項(xiàng)目部依托“安宏斌創(chuàng)新工作室”，開展“臨江強(qiáng)透水超深風(fēng)井基坑施工力學(xué)響應(yīng)及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)”兩大創(chuàng)新課題研究。依據(jù)研究成果，申報(bào)了《一種預(yù)制箱涵鋼筋籠加工樣架》《無機(jī)全硅質(zhì)光纖光柵基片傾角傳感器》《一種基于光纖光柵的防拆自毀土壓力盒》《一種易啟閉且能承受重型荷載的降水井井蓋裝置》等多項(xiàng)專利，以技術(shù)創(chuàng)新賦能高效施工。

統(tǒng)計(jì)顯示，自8月12日始發(fā)以來，丹科區(qū)間已完成盾構(gòu)280環(huán)，預(yù)計(jì)明年1月中旬開啟越江之旅。

“跑步進(jìn)場”趕進(jìn)度確保全線按期通車

12號(hào)線黃海路站位于江岸區(qū)發(fā)展社區(qū)地塊內(nèi)，征收總數(shù)近800戶，房屋拆遷面積達(dá)5.75萬平方米，為12號(hào)線全線拆遷量最大站點(diǎn)。

“全面清場后，我們‘跑步進(jìn)場’抓緊施工?！?2月12日，黃海路站現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人余成祥說，因征地影響，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度相對(duì)其他站點(diǎn)稍有落后，但項(xiàng)目部上下將在確保安全施工的前提下?lián)尮て谮s進(jìn)度，為12號(hào)線按計(jì)劃開通貢獻(xiàn)力量。

據(jù)介紹，黃海路站計(jì)劃明年3月啟動(dòng)主體施工，6月進(jìn)入盾構(gòu)施工。

武漢軌道交通12號(hào)線線路是武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一的環(huán)線，全長59.9公里，線路設(shè)站37座，經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站并與18條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，換乘站達(dá)26座。該條地鐵建成后將連接武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個(gè)行政區(qū)，有效緩解武漢市區(qū)的交通壓力。

武漢軌道交通十二號(hào)線建設(shè)運(yùn)營有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢地鐵12號(hào)線全為地下線，區(qū)間2次穿越長江、1次穿漢江，2次穿湖(墨水湖、沙湖)，22座站點(diǎn)處一級(jí)階地，52處下穿既有的鐵路、地鐵、市政橋梁，37%的正線區(qū)間需要穿越建筑密集區(qū)等復(fù)雜地塊，70%的車站與既有或規(guī)劃線路換乘。線路地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大堪稱全國罕有。

“我們將緊盯工程建設(shè)過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和堵點(diǎn)，創(chuàng)造一切有利條件大干快上，全力以赴為按期通車作貢獻(xiàn)?！卑埠瓯笳f。

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