穿山連川高速通，老區(qū)發(fā)展再添致富路。12月9日，由中國能建葛洲壩路橋公司總承包建設(shè)的陜西寧陜至石泉高速公路正式通車，這條秦嶺山區(qū)的發(fā)展新大道、綠色新通道攻克了一系列技術(shù)難題，為助力川陜革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)振興注入強勁新動能。

(相關(guān)資料圖)

寧石高速公路是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要聯(lián)絡(luò)線，北起寧陜縣筒車灣鎮(zhèn)，與京昆線相接，途經(jīng)寧陜、石泉兩縣，與十天線相連。全長 51.784 公里，橋隧比高達(dá)87.24%，也是陜西橋隧比最高的高速公路之一。

沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道內(nèi)地層多變，河谷狹窄、岸坡陡峻，建設(shè)條件如同“不穩(wěn)定的夾心餅干”。

其中，云霧山隧道斜井是目前國內(nèi)坡度最大的斜井，因云霧山隧道斜井的縱坡約30度，傳統(tǒng)運送洞渣的自卸車根本無法使用。

為保證在順利掘進(jìn)的同時盡快將洞渣運出，葛洲壩路橋公司總包部總工程師羅小紅集眾所長，通過現(xiàn)場勘察和技術(shù)人員“會診”，最終形成一套獨特的大坡度斜井施工方案，引進(jìn)有軌出渣運輸車用于云霧山隧道斜井施工，采取機械智能化操作施工，實現(xiàn)集中出渣、棄渣集中運，并獲得相關(guān)專利。

值得一提的是，寧石高速項目兩座超7公里長的特長隧道，云霧山、蒼龍峽隧道的施工中，采用超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測等信息化手段以及控制爆破等技術(shù)手段，進(jìn)行動態(tài)調(diào)整隧道初期支護(hù)參數(shù)，既保證施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度，又產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

“一坡一圖，一坡一景”。寧石高速在路基防護(hù)、排水工程上亮點頻出。該項目遵循安全經(jīng)濟(jì)、順應(yīng)自然、造型與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的設(shè)計原則，根據(jù)邊坡巖性、風(fēng)化程度及邊坡穩(wěn)定性，結(jié)合地形及環(huán)境因素確定合適的邊坡坡率，采用相應(yīng)的排水、防護(hù)形式，達(dá)到“典型示范工程”“綠色公路”要求。

同時，“現(xiàn)場+網(wǎng)絡(luò)”的雙重管理模式提高了安全管理效率。寧石高速項目設(shè)置VR安全體驗館、多功能工具箱等現(xiàn)代化教育培訓(xùn)方式，結(jié)合“隨手拍”活動，對存在的不符合項和安全隱患及時曝光。

“寧石高速運用投建營全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化模式建設(shè)和‘交城融合’的新理念。通過在鬼谷嶺景區(qū)采用立交、服務(wù)區(qū)、景區(qū)合建模式，將高速公路與景區(qū)連通，同時體現(xiàn)秦嶺特色。”葛洲壩路橋公司黨委副書記、總經(jīng)理吳海軍說。

據(jù)悉，該高速的建成通車將有效加快石泉縣、寧陜縣旅游資源開發(fā)，緩解陜南交通瓶頸制約，為縣域經(jīng)濟(jì)突破發(fā)展添動力。

(受訪者供圖)

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