11月15日至16日，二十國集團(G20)領導人第十七次峰會在印度尼西亞巴厘島召開。備受矚目的雅萬高鐵將于G20峰會期間測試運行。科技日報記者了解到，雅萬高鐵重點工程1號隧道由我國出口海外最大直徑盾構機完成盾構施工，成為“中國制造”擦亮“中國高鐵”的亮麗名片。

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雅萬高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆的高速鐵路，是東南亞地區首條高速鐵路，全長142公里，設計時速350公里。項目建成通車后，雅加達至萬隆的通行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

雅萬高鐵1號隧道盾構機下線

應用多項世界首創技術

雅萬高鐵是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的“第一單”，實現了中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈走出國門。其中，1號隧道所用的盾構機裝備由中交天和自主設計研發并制造。

雅萬高鐵1號隧道全長1885米，最大埋深26米，是整個項目建設的“咽喉”工程，2020年11月24日順利貫通，這是中國企業在海外承建的首條高鐵盾構隧道。該隧道掘進采用中交天和自主研發的盾構機，刀盤直徑13.19米，是當時東南亞地區最大直徑的泥水加壓平衡盾構機。

1號隧道地質狀況復雜，隧道還下穿構筑物密集區、高速公路及其互通匝道，并側穿兩座建筑等，施工難度及風險極高。

面對惡劣的施工環境，中交天和設計的泥水平衡盾構機刀盤直徑13.19米、長約101米、重2600余噸，應用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測等多項世界先進技術，其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測技術為世界首創技術。

路面沉降與刀具磨損實現毫米級突破

盾構機在隧道第55環至80環的掘進區間，要下穿輕軌改線段;在98環至234環要下穿高速公路。為防止路面塌陷或斷裂，盾構機隧道施工必須將沉降控制在厘米級，最終實現路面最大沉降控制在毫米級，這在超大直徑盾構機施工史上屬于首次。

盾構機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍，刀具就是它的牙齒，對隧道的順利貫通至關重要。當時，其他超大直徑盾構機在類似地層中掘進到200米左右時，刀具磨損量就會達到50毫米，并需要更換刀具，而該盾構機在1號隧道共掘進1469米，刀具實際最大磨損量僅35毫米。

項目團隊還創造了單月掘進320米的紀錄，并培養了百余名盾構技術人員。

智能化無人盾構機即將誕生

近年來，中交天和在國產盾構機的設計研發、生產制造和掘進技術等方面不斷創新突破，實現了中國超大直徑盾構機從跟跑、并跑到領跑的跨越式發展。中交天和生產制造的“天和號”盾構機成為中國首臺自主生產制造的超大直徑盾構機;自主研發制造的雅萬高鐵1號隧道超大直徑盾構機，成為中國出口海外最大直徑盾構機;自主研制的我國直徑最大、性能最先進的泥水平衡盾構機“聚力一號”正在江蘇江陰靖江過江通道施工……

為早日打通國產盾構機全國產化的“最后一公里”，實現超大直徑主軸承的自主可控及成果產業化，補齊中國盾構行業的主軸承產業鏈，中交天和與中科院相關院所就超大直徑軸承開展了進一步強強聯合、深化研究，并在前期聯合攻關中，已在材料、工藝、制造、性能等方面取得了突破性成果。

“在城市深邃的地下，無須工程師人工決策、手動操作，重達數千噸、長達百米以上的盾構機能夠通過‘人工智能’，在無人駕駛的情況下，自動挖掘出一條條地鐵、公路、高鐵等隧道。”中交天和副總經理、總工程師周駿告訴記者，智能化是未來盾構機發展走向。

負責無人化掘進盾構機研究的吳志洋介紹，要實現盾構機無人化掘進，就必須掌握盾構機自主巡航技術和管片智能化技術。中交天和自主研發的地鐵隧道用6米級盾構機無人化掘進盾構機及15米級無人化拼裝盾構機已實驗成功并取得良好應用效果。預計2023年下半年將實現盾構自主掘進、自主拼裝一體化，率先邁入盾構機掘進無人化時代。

(圖片由受訪者提供)

關鍵詞： 生產制造 印度尼西亞 實現了中國 高速公路