2019年舉行的《中國汽車藍皮書論壇》上，華人運通創始人、高合汽車董事長丁磊曾預言：2021年會是新能源汽車從“勇氣”到“冬芽”的真正“元年”。到那時，市場將完全確認新能源和智能化是顛覆傳統燃油車市場格局的賽道和方向。

近日發布的中國汽車工業協會最新統計數據，恰好印證了丁磊的判斷。今年上半年，國內新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成19.2萬輛和20萬輛，同比分別增長1倍和1.3倍。

6月當月，國內新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成20.4萬輛和21.1萬輛;插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛。

億歐智庫7月16日發布報告稱：從新能源汽車與整體汽車市場的滲透率來看，2021年中國新能源汽車銷量在汽車銷售總量的滲透率將達到9.28%。到2025年，這一比例將超過35%。

所有的判斷和數據，都指向一個結論：中國新能源汽車大發展的拐點已經到來。

一起到來的，還有正在發生并將愈演愈烈的市場競爭。新能源汽車的賽道上，一場從未見過的“多國演義”已然揭幕——

特斯拉：

曾經的“一騎絕塵”到如今的“狼來了”

今年4月的上海國際車展上，最吸引人眼球的，當屬特斯拉女車主維權事件。事情的來龍去脈這里不再贅述，是非曲直也不是本文討論的范圍。我們看到的景象是，如日中天的外商獨資純電動車企被中國消費者當頭一棒，給打懵了。

想想特斯拉一路綠燈進入中國市場發展到今天，簡直可以用“一騎絕塵”來概括。特斯拉的股價，也是一飛沖天，生生把“視金錢如糞土”的埃隆·馬斯克送上了世界首富的位置。

最新的新聞是，沉寂一段時間的特斯拉再次出招，直接宣布將旗下的Model Y大幅降價，市場瞬間翻云覆雨。資本以逐利為本，究竟是什么原因讓他們變得處處替消費者著想了?看看6月份中國市場新能源汽車的銷售數據，大致能看出端倪。

乘聯會最新數據顯示，6月豪華品牌SUV銷量前十排名中，盡管特斯拉Model Y以11623輛的銷量成績排名第三，戰績不俗，但排名前十銷量中已經出現了被稱為“造車新勢力”的身影：理想ONE以7713輛月銷量位列第五，蔚來ES6以3755輛月銷量位列第十。也是乘聯會的數據，今年1月到6月，豪華品牌SUV銷量前十排名中，特斯拉Model Y以46180輛的成績位列第四，而理想ONE則以30154輛的成績忝列第八。小結：對特斯拉而言，狼已經來了，日子不再像過往那樣滋潤;換言之，對所有進入新能源汽車賽道的后來者而言，機會均等，未來可期。

蔚來、理想和小鵬們：

從“至暗時刻”到“云開月朗”幸福來得有點突然

今年以來，理想、蔚來、小鵬、零跑以及哪吒持續搶發銷量捷報，正增長態勢甚至已經值得傳統車企在轉型中參考。

作為目前市面上以增程式為動力的造車新勢力車企，理想汽車以一款SUV產品在今年6月刷新品牌單月銷量紀錄至7713輛，同比增長320.6%、環比增長78.4%，6月產生的超1萬訂單量也創品牌歷史新高。

今年6月，蔚來汽車也交出令人滿意答卷。官方數據顯示，6月共交付新車8083輛，同比增長116.1%,環比5月增長20.4%;今年1月到6月，蔚來汽車累計交付新車41956輛。

自小鵬G3發布以來，小鵬汽車旗下產品已經覆蓋SUV和轎車兩大領域。6月份，小鵬汽車實現新車交付6565輛，同比增長617%;今年1月至6月，累計銷量30738輛，超越去年全年交付輛。

名不見經傳的哪吒汽車，自從推出NO1后，一切好像“開掛”般順溜起來。今年6月份，在哪吒V和哪吒U助力下，品牌實現5138月銷量;今年1月至6月，品牌實現銷量21104輛，同比增長478%。

零跑汽車在三款產品的共同發力下，同樣交出上半年滿意答卷。整個6月份，領跑汽車共銷售新車3941輛，同比增長893%，環比增長23%;今年1月至6月，累計實現新車交付21744輛，讓人對其接下來的市場表現充滿期待。

曾幾何時，李斌、何小鵬和李想們，雖然在過往的時光里都先后取得過讓人艷羨的成功，但在頂著“造車新勢力”名頭，之后很長一段時間里都在“生存還是毀滅”的怪圈里打轉轉，不說度日如年吧，反正那日子著實不好過。

在新聞里頭經常能聽到和看到的，不是這里開發布會宣布跟那里的地方政府或者什么集團談判成功，融資多少多少，就是明天宣布到哪里投資多少多少，建設年產能多少萬輛的生產基地。但一段時間下來，一切又歸于沉寂，好像什么事情都沒有發生。直到有一天，一個叫埃隆·馬斯克的人來了，一個叫做特斯拉的純電動車企來了，一輛叫做Model3的純電動汽車在中國生產并銷售，市場一下子以不可思議的速度和節奏大熱起來了。

小結：從“至暗時刻”到“云開月朗”，這幸福來得有點突然。換言之，有先見之明也好，誤打誤撞也罷，反正趕上好時候了。機會面前，人人平等，就看你有沒有真本事了。

寶馬、奔馳、大眾們：

主動加入也好，被動參賽也罷大象轉身也果決

今年7月13日，大眾集團在德國沃爾夫斯堡發布2030 NEW AUTO戰略：集團將于2026年起開始在新平臺上生產純電動汽車，預計到2030年，電動車總量達到總銷量的50%以上。在此過程中，大眾將每年推出一款純電動汽車，并實現在中、美、歐洲主要市場的銷量份額提升。到2040年，大眾集團將在其主要市場上實現所有汽車零碳排放。

先后跟進角逐新能源汽車賽道的，還包括寶馬、奔馳、沃爾沃、通用、福特、豐田、本田這些老牌傳統車企。他們都沒有把功夫放在嘴皮子上，正以果敢的決心和行動在證明自己在新賽道上比拼的速度和能力。在中國市場這個全球新能源汽車的主戰場上，一個個品牌旗下的新能源車型先后落地走向消費者，接受市場的檢驗。

據不完全統計數據顯示，今年6月份，中國市場40萬元純電動汽車銷量中前九名車企中，國際大牌車企占據5個坐席，分別為2、3、6、7、8、9名。

這些大牌車企旗下的新能源車型，如寶馬iX3、奔馳EQC級、奧迪e-tron、保時捷Taycan、捷豹I-PACE等，正次第落地，推向市場。南北大眾的ID家族系列，已經先后入市，且取得不俗戰績。

尤其值得一提的是，大眾集團已經花巨資，在上海和沈陽同時建立起兩家全新的純電動汽車生產線，賭上了自己的未來。

小結：主動加入也好，被動參賽也罷，大象轉身也果決。換言之，還是那句老話：“得中國市場者得天下!”

比亞迪：

6月斬獲新能源銷冠，幾乎是三家頭部新勢力總和的兩倍，“前浪”笑得很爽朗

自從巴菲特購入比亞迪股票后，比亞迪在資本市場一直玩得風生水起，市值一飛沖天。

今年6月，新能源汽車市場一片紅火，但要知道，斬獲國內新能源汽車銷量冠軍的，既不是特斯拉，也非三家頭部新勢力車企，而是攜“磷酸鐵鋰電池”獨步天下的老大哥比亞迪。

6月份，比亞迪新能源汽車總銷量達到40116輛，同比大漲207.1%，旗下多款車型銷量創歷史新高。其中，純電動車型比亞迪漢月銷量達到8386輛，累計銷量突破9萬輛。

雖然理想、蔚來、小鵬在6月的表現也非常出色，但比起比亞迪仍然稍遜一籌。

2021年時間已經過半，比亞迪的增長勢頭依然迅猛，6月的DM插電混動車型和EV純電動車型銷量均突破兩萬輛。特別需要一提的是，在新能源汽車領域，比亞迪具備100%的自主設計、研發以及生產電池的能力，所掌握專利數達到26671項，專利數國內第一，遠超其他造車新勢力。小結：比亞迪等一眾新能源車企在國內市場的崛起，消費者對于洋品牌的追捧熱情逐漸消退，技術和產品本身受到更多的關注和重視，消費心態和消費行為更加成熟和理性。

其實，進入新能源汽車賽道的，遠不止上述幾方玩家。

今年5月8日，華人運通旗下高合汽車高舉高打，正式開啟實車交付同時，在全國各地開啟一輪聲勢浩大的“高合斯巴達勇士賽”的宣傳攻勢，成效卓著，市場人氣迅速躥升。

誕生于上汽集團體系內的兩個自主純電動汽車品牌智己汽車和R汽車，同樣氣勢如虹，未來可期。

中國市場，已經成為全球新能源汽車的主要競爭地。在可預見的未來，競爭將會更加激烈甚至于白熱化。也就是說，進入賽道的玩家生生死死是常事;同理，在中國市場一定會誕生和培育出超越特斯拉的新能源車企。

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