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報告:未來10年,汽車軟件開發成本將增長83%

國際會計師事務所普華永道14日發布《2020年數字化汽車報告》的第三篇《打造軟件驅動的汽車企業》。該報告認為,軟件已成為現代車輛差異化競爭的核心;未來10年,隨著用戶期望提升和新功能涌現,汽車軟件開發成本將增長83%。

年來,造車成為市場上最熱的“賽道”,各行業巨頭蜂擁進入汽車行業。賣房子的恒大;搞科技的小米、百度、華為、蘋果;造無人機的大疆等等都先后表示將涉足、投資或者進軍汽車領域。

但造車并不那么容易。該報告顯示,未來汽車開發成本將增加,并從硬件轉向軟件。到2030年,軟件在消費者感知價值中的占比將達60%,共享汽車等新型擁車模式的發展將推動這一比例的進一步提升。同時,受到互聯汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響,汽車軟件數量增長將超過300%。而且,功能完善和安全修補程序將要求汽車軟件至少每三個月更新一次。

普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍在當日的發布會上表示,軟件已成為現代車輛差異化競爭的核心。未來10年,軟件開發成本將乎翻倍。不同車型的軟件開發成本將從1.81億歐元增至3.31億歐元。他認為,只有打造軟件驅動的車企才能在復雜多變的市場中持續捕獲價值。

報告認為,未來影響汽車成本的主要因素包括:AD/ADAS(無人駕駛/高級駕駛輔助系統),車身和舒適系統,底盤控制系統,信息娛樂和互聯系統和動力系統。其中ADAS功能作為軟件開發成本的主要驅動因素,到2030年,其開發成本將增長120%,占總成本的45%。

企業應該如何應對?普華永道思略特中國汽車咨詢業務合伙人蔣逸明指出,與競爭對手、供應商和技術公司建立等的合作伙伴關系將有助于降低技術復雜、填補人才缺口并減少35%-60%的項目開支。

為實現與合作伙伴的高效協作和軟件開發,車企必須改變其文化和思維方式,金軍說,建議企業明確數字化轉型程度、時間線和數字化品牌的差異化領域,投資于部分差異化優勢,在非差異化領域采用協作模式。(記者 龐無忌)

關鍵詞: 汽車軟件開發成本 汽車行業

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