真機(jī)試飛意味著北京大興國際機(jī)場(chǎng)(以下簡稱“大興機(jī)場(chǎng)”)離正式運(yùn)營又邁出了一大步。5月13日，南航、東航、國航和廈航四大航企均拿出自家重磅機(jī)型，共同執(zhí)行大興機(jī)場(chǎng)的試飛任務(wù)。據(jù)悉，5月13日早9時(shí)，第一家測(cè)試機(jī)起飛。這座新機(jī)場(chǎng)及其配套工程將在6月30日竣工驗(yàn)收，9月30日投入運(yùn)營。屆時(shí)，城南空中大門將正式開啟，北京也將進(jìn)入雙引擎時(shí)代。

通航前的大考

北京商報(bào)記者從大興機(jī)場(chǎng)獲悉，試飛是飛行程序批復(fù)和相關(guān)行業(yè)驗(yàn)收的重要前置條件，對(duì)機(jī)場(chǎng)開航具有重要意義。在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場(chǎng)才能夠順利通航。大興機(jī)場(chǎng)共新增飛行程序94項(xiàng)，此次試飛，將對(duì)12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)，進(jìn)港程序4項(xiàng)，離港程序4項(xiàng)。

具體來看，根據(jù)民航相關(guān)要求，所有新建民用機(jī)場(chǎng)在通航投運(yùn)前必須按照工作程序和流程進(jìn)行投產(chǎn)飛行校驗(yàn)，只有通過校飛檢驗(yàn)后才能申請(qǐng)后續(xù)模擬機(jī)試飛和真飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)試飛。大興機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)已于今年2月24日完成，歷時(shí)34天。這也標(biāo)志著大興機(jī)場(chǎng)飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具備投產(chǎn)通航條件。“而一個(gè)新建機(jī)場(chǎng)，必須經(jīng)過校飛、試飛、行業(yè)驗(yàn)收等程序后才能取得機(jī)場(chǎng)使用許可證。也就是說，試飛是大興機(jī)場(chǎng)取得機(jī)場(chǎng)使用許可證的必備條件。同時(shí)，此次試飛也是大興機(jī)場(chǎng)行業(yè)驗(yàn)收前重要的一項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)，意味著空中飛行程序和地面運(yùn)行程序具備了驗(yàn)收的條件。”大興機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，民航華北空管局將首次啟用大興機(jī)場(chǎng)在建西塔臺(tái)，西塔臺(tái)塔高70.3米，總建筑面積3795平方米，是大興機(jī)場(chǎng)的制高點(diǎn)，西塔臺(tái)將在開航后承擔(dān)空管指揮任務(wù)。

針對(duì)大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營倒計(jì)時(shí)，民航局局長馮正霖指出，距離“6·30”和“9·30”兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)越來越近，下一階段還有大量建設(shè)、驗(yàn)收、移交、調(diào)試、試飛、演練、宣傳等工作，時(shí)間緊、任務(wù)重、壓力大、挑戰(zhàn)明顯，要全力以赴做好下一階段各項(xiàng)工作，打贏北京大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)與投運(yùn)總決戰(zhàn)。

重磅機(jī)型亮相

為迎戰(zhàn)試飛“大考”，四大航企也都祭出殺手锏。南航、東航、國航和廈航分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行試飛任務(wù)。“A380和B747-8分別是空客和波音最大型的客機(jī)，A350和B787均為空客和波音航電系統(tǒng)最先進(jìn)的飛機(jī)，具有很強(qiáng)代表性，也可以更好地考驗(yàn)機(jī)場(chǎng)對(duì)于大機(jī)型和新機(jī)型的保障能力。”資深民航專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱。

與此同時(shí)，各家航企的航線布局也引發(fā)關(guān)注。北京商報(bào)記者獲悉，民航局近日下發(fā)文件，同意東航集團(tuán)將京滬航線保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，同時(shí)降低其大興機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占比至30%，降幅為10%;與之對(duì)應(yīng)，國航母公司中航集團(tuán)獲批進(jìn)駐大興機(jī)場(chǎng)，并使用東航集團(tuán)空出的時(shí)刻資源。

這意味著國航、東航都得以在首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)同時(shí)運(yùn)營，顛覆了民航局關(guān)于北京“國內(nèi)航司不得兩場(chǎng)同時(shí)運(yùn)營”的設(shè)想。另據(jù)知情人士透露，南航很可能整體轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)，并在該機(jī)場(chǎng)獲得最大航線占比為40%。業(yè)內(nèi)人士指出，目前來看，在北京兩座機(jī)場(chǎng)的航線設(shè)置中，航企間可以通過協(xié)商進(jìn)行公平的利益交換，政府起的作用是支持和引導(dǎo)，可以說是各取所需，但也對(duì)各家航企未來的運(yùn)營能力提出了更高的要求。

綦琦進(jìn)一步分析稱，國航僅以北京航空的品牌參與大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，規(guī)模不大、影響有限。但東航按照新辦法，京滬快線保留在首都機(jī)場(chǎng)，其他航線轉(zhuǎn)移到大興，兩場(chǎng)運(yùn)營對(duì)該公司的航班波銜接和國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)帶來巨大挑戰(zhàn)。

雙機(jī)場(chǎng)時(shí)代

按計(jì)劃，大興機(jī)場(chǎng)建成后，將是我國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐，一期規(guī)劃用地27平方公里，機(jī)場(chǎng)工程總投資近800億元，同步建設(shè)航空公司基地、貨運(yùn)、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設(shè)施。更重要的是，從此前披露的方案來看，新航城計(jì)劃投資840億元，規(guī)劃面積達(dá)300 平方公里，比北京三環(huán)圈的面積還要大，將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

大興機(jī)場(chǎng)發(fā)布信息顯示，大興機(jī)場(chǎng)按照2025年旅客吞吐量達(dá)7200萬人次、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)。與之相對(duì)比的另一組數(shù)據(jù)則顯示，截至2013年12月31日，首都機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量超過8369萬人次，航班起降超過56.7萬架次。

與此同時(shí)，一座環(huán)繞新機(jī)場(chǎng)的航城則更讓人血脈僨張。航城以機(jī)場(chǎng)周邊的“五城六鎮(zhèn)”將作為主要載體，建成后將形成“一軸、兩核、三區(qū)、四組團(tuán)”的產(chǎn)業(yè)空間布局，一軸是指南中軸線景觀路;兩核指的是空港產(chǎn)業(yè)核和居住生活核;三區(qū)指的是綜合保稅區(qū)、航空產(chǎn)業(yè)區(qū)和國門商務(wù)區(qū);四組團(tuán)是指作為臨空商業(yè)服務(wù)配套區(qū)的禮賢組團(tuán)、作為臨空產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)區(qū)的龐各莊組團(tuán)、作為臨空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新總部區(qū)的魏善莊組團(tuán)及作為臨空休閑旅游配套區(qū)的安定組團(tuán)。

首都機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，大興機(jī)場(chǎng)是京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的重大舉措，建成后，不僅能夠緩解首都機(jī)場(chǎng)容量飽和的運(yùn)行壓力，滿足北京及周邊地區(qū)航空運(yùn)輸快速增長的迫切需要，提升我國民航業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)航城建設(shè)還能推動(dòng)京津冀一體化發(fā)展，成為國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“新常態(tài)”下區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新引擎。

關(guān)鍵詞： 真機(jī) 北京 雙引擎 大興機(jī)場(chǎng)