寒風(fēng)凜冽，夜色深沉，平日里一到深夜就空無一人的武漢火車站人頭攢動、熱鬧不已。

2日凌晨4時19分，滿載550多名歸鄉(xiāng)游子的G4750/49高鐵列車穩(wěn)穩(wěn)停在武漢火車站站臺，這趟“夜行高鐵”1日傍晚從武漢開出，2日零時11分抵達廣州南站后很快折返回武漢，接從珠三角地區(qū)返回武漢的旅客回家過年。

站臺上，G4750/49次列車長葉薇不停地提醒乘客拿好行李，注意腳下安全。駕駛室內(nèi)，51歲的武南機務(wù)段司機肖忠準備和同事交接，當(dāng)天凌晨，他駕駛兩趟“夜行高鐵”在武漢至長沙間跑了一個來回。與此同時，在中國鐵路武漢局集團有限公司調(diào)度中心里，盯控了一晚上的武鐵調(diào)度所動車室主任王丹和他的同事稍稍松了一口氣。

“下車后需要回家的旅客，請直接出站到公交車站或出租車?？奎c;需要換乘第二天列車的旅客，請上樓梯到候車室休息”。旅客一下車，車站工作人員用小喇叭不停引導(dǎo)旅客。

“現(xiàn)在還有車回漢口嗎?”家住漢口的張女士試探著問。

“您放心，車站都提前聯(lián)系好了，公交、出租車都有，您可以到那邊的公交車站坐610路夜行公交。”武漢站值班員施雷說。

“真沒想到，現(xiàn)在服務(wù)這么好，我都做好了沒車回家的準備，打算在車站附近找個酒店湊合一晚的。”張女士笑著說。

高鐵列車的一般作息方式都是白天開行、晚上檢修，“夜行高鐵”打破了高鐵運輸組織的固有形式，一般只在客流最高峰時開行。張女士這樣的旅客看不到的是，為了保障“夜行高鐵”順暢開行，高鐵調(diào)度、檢修、客運、車站等單位都要隨之調(diào)整作業(yè)，幾個不同工種的鐵路人都在徹夜忙碌。

由于是在日常列車運行圖之外加開，開行任何一列“夜行高鐵”首先需要鐵路調(diào)度部門排出車次和運行圖。“平常都是今天白天做次日白天的計劃，‘夜行高鐵’開行模式不同于日常，額外多出了一部分工作。”王丹說：“由于晚上很少開高鐵，我們就要加強盯控、加強組織，確保萬無一失。”

調(diào)度排出車次后，高鐵檢修部門就要提前準備好車。負責(zé)高鐵動車組檢修的武漢動車段副段長萬成說，他們?nèi)粘z修任務(wù)就很重，基本處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，“夜行高鐵”開行后，車子進庫當(dāng)天就要完成檢修任務(wù)，組織計劃、生產(chǎn)節(jié)奏加快，職工的休息時間更少。

列車檢修完成后，武漢動車段的質(zhì)檢員組織武漢電務(wù)段、武漢客運段、武南機務(wù)段相關(guān)人員進行出庫聯(lián)檢，各個單位對自己負責(zé)的設(shè)備相互確認后。1日18時許，武南機務(wù)段的司機將G4749/50開到了武漢站，準備開往廣州。

晨光初露，張女士坐著夜行公交已回到家中，武漢站客運員施雷還在站臺上忙碌著，直到11時才能回到位于武漢南湖的家。

武漢站黨委書記魯信剛說，客運員平時一個班是24小時，高鐵夜間不運行，職工可以間休6個小時左右，“現(xiàn)在開了‘夜行高鐵’，第二售票處、候車室B區(qū)全部通宵開放，有約三分之一的職工要通宵在崗，9時以后才能下班。”

17時許，剛剛熬了一個通宵的G4750/49次列車長葉薇準時來到車間報道，準備值乘下一趟列車。

開行“夜行高鐵”，武漢鐵路部門在經(jīng)濟上也做了犧牲。多位列車長告訴記者，由于武漢單邊客流明顯，節(jié)前從廣州返回武漢大多爆滿，但從武漢去往廣州，一般上座率只有20%左右。

2日凌晨，先后有7趟“夜行高鐵”抵達武漢站，6800余名旅客在夜色中返鄉(xiāng)過年。

中國鐵路武漢局集團公司副總經(jīng)理鮑立群說，節(jié)前，廣州、上海等地返回武漢的旅客高度集中，為方便旅客快速返程，同時加大武漢至成渝方向運力，他們充分挖掘運輸潛力，節(jié)前加開102趟夜行高鐵，讓盡可能多的旅客坐著舒適快捷的高鐵回家，共享高鐵改革發(fā)展成果。

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