北京大興國際機(jī)場今年9月30日前將正式通航
北京大興國際機(jī)場飛行校驗(yàn)在即,今年9月30日前將正式通航。新京報記者從中聯(lián)航獲悉,屆時中聯(lián)航將“一夜轉(zhuǎn)場”至北京大興國際機(jī)場,這也意味著南苑機(jī)場將告別民用航空舞臺。
時光回溯到1907年7月的京城,順著永定門向南十多公里,清政府在南苑鎮(zhèn)廡殿毅軍操場內(nèi)修建供飛機(jī)起降的簡易跑道,這是中國近代歷史上的第一個機(jī)場,南苑機(jī)場由此得名。
百年以來,北京南苑機(jī)場在中國航空史上留下諸多不可磨滅的印記。
1月17日,南苑機(jī)場,準(zhǔn)備乘機(jī)的旅客。
鄰近航站樓的“四合院”
今年是中聯(lián)航在南苑機(jī)場最后一次春運(yùn),距春節(jié)還有半個月,熙來攘往的旅客提著大包小包從這里乘坐飛機(jī)返鄉(xiāng)。南苑機(jī)場的航站樓不高,外觀也不時尚,但航站樓上遒勁有力的四個字“北京南苑”突顯著這座機(jī)場的歷史。
順著南苑機(jī)場航站樓一路向前,走過一座小小的拱橋,一座充滿著北方民居特色的“四合院”便展現(xiàn)在眼前。一對石獅子“駐守”門前,兩扇朱紅大門左右打開,一個碩大的影壁擋住了視線。門面上的朱漆已經(jīng)有些斑駁,門楣上懸掛著書有“宇翔賓館”的牌匾。
“這里的一草一木都是我跟同事們親手栽種的,春夏園子可好看了,百花盛開。就連這石板路都平整、清潔過很多遍”。74歲的張秉城精神矍鑠,總是站得筆直,他退休前曾是“宇翔賓館”總經(jīng)理,從軍隊(duì)復(fù)員后在這里工作了12年,“這里的一草一木都認(rèn)得我。”走進(jìn)園子后,老人打開了話匣子。
1月17日,南苑機(jī)場,跑道中的中聯(lián)航飛機(jī)。
百年機(jī)場和“百年賓館”
宇翔賓館的歷史可追溯到1906年,當(dāng)時北洋陸軍常備軍第六鎮(zhèn)駐兵南苑,并在原神機(jī)營營房基址上興建兵營。1921年,馮玉祥對原建筑進(jìn)行整修,并將司令部設(shè)于此地。
1990年,北京公布此處為市級文物保護(hù)單位,官方名稱是“南苑兵營司令部舊址”。兵營原先并不叫“宇翔”,這倆字是當(dāng)年南苑場站官兵為了紀(jì)念馮玉祥名字中的“玉祥”二字而取諧音“宇翔”,另外由于南苑機(jī)場常有空軍飛機(jī)翱翔藍(lán)天,場站官兵便取了“宇宙飛翔”之意。
兵營建筑均為單層磚木結(jié)構(gòu),呈行式排列,為傳統(tǒng)硬山式,門窗呈西洋風(fēng)格。“你看這走廊上方的壁畫,都是當(dāng)年請工藝人精心繪制的,整個院子有2400余幅壁畫,每一幅畫都是一個典故。”隨著張秉城手指的方向,記者看到走廊迂回環(huán)繞,將兵營圍繞其中。
兵營共分五排,前四排為士兵營房,最后那座最高的為馮玉祥當(dāng)年的指揮部,在戰(zhàn)爭年代士兵營房曾被炮火毀壞,后又依原貌復(fù)建。士兵兵營各有名字,分別是“紫藤園”、“玉蘭園”、“月季園”和“三友”。記者采訪時正值冬日,園內(nèi)的花草樹木有些凋敗,但粗壯的紫藤枝干依然順著涼棚盤旋而上。
中聯(lián)航地服部貴賓中心工作人員戴林的另一個身份是講解員,他年紀(jì)不大,但是對南苑機(jī)場,尤其是“宇翔賓館”有著莫名的好感。在戴林的指引下,記者來到“宇翔賓館”一座哥特式建筑前,這里是馮玉祥將軍發(fā)動“北京政變”的指揮所,“師司令部”四個大字依然清晰可見,而在此之前這里的名字叫“陸軍檢閱使署”。
正對司令部的前方如今已修建起樓房,但這里以前其實(shí)是一個靶場。戴林說,“1924年的時候,這里是一個小型的閱兵場,馮玉祥將軍就在這里閱兵。”兵營正前方的影壁上書有“進(jìn)步”兩個大字。記者注意到,其中的“步”字在斜下方多了一點(diǎn),對此戴林說,“這或許也是一種書寫方式,比如李白為懸空寺題詞時就在‘壯觀’的‘壯’字上加了一點(diǎn),對此,后人有多種解釋。這個‘步’字也類似。按照后人的解釋,可以理解為‘每天進(jìn)步多一點(diǎn)’。”
機(jī)場建設(shè)同期于美日
清朝時,南苑原是一座離京城較近的皇家獵場,其占地面積頗大,且周圍筑有土墻,苑內(nèi)放養(yǎng)著許多動物。清光緒年間,京郊發(fā)生水災(zāi),從永定河中泛濫出來的洪水沖垮了南苑的土圍子,苑內(nèi)的動物作鳥獸散。皇家獵場從此被廢,南苑遂改為他用,成了清軍的駐地和練兵場。之后逐漸發(fā)展成為校閱場所,北洋陸軍第六鎮(zhèn)進(jìn)駐于此。
1904年,從法國運(yùn)來的兩架小飛機(jī)在南苑校閱場上進(jìn)行了飛行表演,這是中國的土地上首次起降飛機(jī)。
在南苑場站編輯的一本書中,對南苑機(jī)場的歷史也有詳細(xì)記載:1907年7月,清政府最初在廡殿毅軍操場內(nèi)修建供飛機(jī)起降的簡易跑道,這標(biāo)志著中國近代史上第一座機(jī)場誕生。與之對應(yīng)的是,美國最早的軍用機(jī)場修建于1909年,而日本的首座軍用機(jī)場則到了1911年才建成。
從1907年開始,南苑這個京城曾經(jīng)的郊區(qū)在航空領(lǐng)域方面一直前行。
1910年8月,留日學(xué)生劉佐成、李寶焌在日本制造飛機(jī),因場地使用受限,難以進(jìn)行試飛,駐日公使胡惟德遂資助他們回國創(chuàng)業(yè)。劉佐成、李寶焌回國后,接受清政府的委任,開始試制飛機(jī)。
隨后,清政府撥款若干,在南苑廡殿毅軍操場內(nèi)建了一座飛機(jī)試驗(yàn)廠房,此為中國首次由政府主辦飛機(jī)制造,在南苑立起的這座廠房,也就成了中國的第一個航空工廠。1911年,在愛新覺羅·載濤主管并籌辦下,中國最早的飛行器研究所正式成立,所址就設(shè)在北京南苑大紅門。
中國航空航天在此起步
航空專家傅前哨介紹,1913年9月,中國歷史上第一所正規(guī)的航空學(xué)校在北京南苑成立。“南苑航校的招生對象主要面向現(xiàn)役軍人,如陸、海軍有關(guān)院校的畢業(yè)生,陸、海軍機(jī)關(guān)和部隊(duì)中年齡在25-30歲的少校以下官佐。第一期飛行學(xué)員共招收了50名。其錄取標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格,在各軍事單位選拔、推薦的基礎(chǔ)上,航校還要對他們進(jìn)行身體檢查,體檢合格者方可獲得參加學(xué)科考試的資格。最后,只有那些考試成績達(dá)到要求的人才會被錄取。”
傅前哨表示,飛行學(xué)員的培養(yǎng)規(guī)律和程序,在百年前就已基本確定,南苑航校將飛行學(xué)員的教育訓(xùn)練分為“學(xué)科”與“術(shù)科”兩大門類,是相當(dāng)科學(xué)的,定位也比較準(zhǔn)確。值得一提的是,組建于清朝宣統(tǒng)年間的南苑航校修理廠,后來又演變?yōu)?0世紀(jì)50年代新中國第一座火箭總裝廠,“因此可以說,中國的航空、航天事業(yè)都是從南苑機(jī)場起步的。”
1984年,為適應(yīng)“對外開放,對內(nèi)搞活”的經(jīng)濟(jì)需要,中國航空聯(lián)運(yùn)公司正式成立,也就是中國聯(lián)航的前身。而北京南苑機(jī)場作為中國歷史上第一座機(jī)場也迎來了“為民服務(wù),溝通運(yùn)輸”的新使命。
1986年12月,中國聯(lián)航正式成立,隨后劃歸空軍管理,這一時期的中國聯(lián)航曾在全國各地開設(shè)31所分公司,開通了多條革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)等航線,形成了以北京南苑機(jī)場為中心的南北相連、東西相接的航空運(yùn)輸和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2005年,中國聯(lián)航經(jīng)重組劃歸上海航空和中航材,并首航無錫。2010年,中國聯(lián)航歷經(jīng)變革正式加入東航,并于2014年宣布向大眾化經(jīng)濟(jì)型航空公司轉(zhuǎn)型,成為第一家國有低成本航空公司。
青年“千里挑一”來就業(yè)
南苑機(jī)場的歷史和發(fā)展也吸引著年輕人來這里就業(yè)。
中聯(lián)航服務(wù)質(zhì)量管理部總經(jīng)理程運(yùn),是上世紀(jì)90年代空軍在江蘇無錫招錄的第四批乘務(wù)員之一。采訪時,程運(yùn)給記者帶來兩大本厚厚的相冊,這里珍藏著程運(yùn)剛參加工作時的照片。
1992年,剛參加完高考的程運(yùn)無意之間看到報紙上空軍某部招錄乘務(wù)員的招聘信息,正在等待高考成績的程運(yùn)決定去報名試一試。用“千里挑一”形容當(dāng)年的招聘場景一點(diǎn)不為過,“首先是面試,主要考查應(yīng)聘者的形象、氣質(zhì)、語言表達(dá)等,這次面試由無錫市勞動局負(fù)責(zé),通過之后才有機(jī)會接受空軍的面試。”長相甜美、極具親和力的程運(yùn)很快從眾多應(yīng)聘者中脫穎而出,成功進(jìn)入下一輪面試。程運(yùn)說,進(jìn)入下一輪面試的人員僅剩下不到30人,最終有5人入選,她便是其中之一。1992年9月26日,高中畢業(yè)生程運(yùn)來到北京國航培訓(xùn)中心參加乘務(wù)員培訓(xùn),成了國航模擬機(jī)的第一批使用者。兩個月之后,程運(yùn)終于成為一名空乘人員,實(shí)現(xiàn)了自己的藍(lán)天夢。
回憶起當(dāng)年當(dāng)空乘的經(jīng)歷,程運(yùn)言語中透露著驕傲,她說:“我飛過圖-154、‘三叉戟’客機(jī)、安-24,都是蘇聯(lián)制造的飛機(jī)。蘇式飛機(jī)特別皮實(shí),但舒適性比現(xiàn)在波音、空客制造的飛機(jī)可就差多了。”最讓人覺得不舒服的是蘇式飛機(jī)在上客時無法使用空調(diào)系統(tǒng),只有在起飛之后空調(diào)才能啟動,“夏天特別熱,但是沒辦法啊,蘇式飛機(jī)就這樣,空調(diào)系統(tǒng)不行,而且煤油味兒特別大,所以那會兒暈機(jī)的旅客也比現(xiàn)在多很多。”
在程運(yùn)看來,早年間的飛機(jī)除了舒適性差一些,飛機(jī)客艙的配置與現(xiàn)在不相上下,“當(dāng)年頭等艙都在后艙,有辦公桌、包間、床,旅客從后艙進(jìn)入客艙,途經(jīng)頭等艙。”那時候坐飛機(jī)出行是特別有面子的事情,航空公司也會給旅客準(zhǔn)備不少伴手禮,比如印有航空公司LOGO的小包、制作精美的桌布等。
“不管怎么變,南苑都會越來越好”
看著如今在南苑機(jī)場不斷起降的飛機(jī),張秉城非常感慨,“你看現(xiàn)在的機(jī)坪多好,到了冬天都有除雪車,以前南苑機(jī)場掃雪都是靠人拿著笤帚去掃。”早年間還在部隊(duì)工作的時候,張秉城負(fù)責(zé)南苑場站的后勤工作,雖然沒有與飛機(jī)直接接觸,但在他的心目中后勤同樣是非常重要的崗位。“那會兒一到下雪,我們?nèi)w官兵就拿著掃帚趕去機(jī)坪掃雪,航班任務(wù)量大的時候,掃雪任務(wù)就重,雪掃不干凈航班起降就會出大問題,馬虎不得”。
有一年,在單位聯(lián)歡會上,張秉城隨口以歌曲《小草》的曲調(diào)編了一首歌,時至今日,張秉城依然記憶猶新,“比跑道高,沒有辦公樓高,我們都是外場的一棵小草,從不寂寞,有點(diǎn)兒煩惱,主要是問題重要,出了問題受不了。外場戰(zhàn)士腦海里,一心想著安全第一”。
從1978年至今,張秉城在南苑工作、生活了41年。他對南苑有著熾熱的感情,“人們總說‘故土難忘’,我老家在山西文水,但我把人生最美好的年華奉獻(xiàn)給了南苑,南苑就是我的第二故鄉(xiāng)”。
南苑機(jī)場即將完成民航運(yùn)輸?shù)臍v史使命,但是張秉城的生活圈子還在這里。對于未來,他并沒有想太多,“我現(xiàn)在就是頤養(yǎng)天年,不管南苑怎么變,我相信它一定會越來越好。”
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