36年車輪滾滾 杭城路網(wǎng)四通八達(dá)
上世紀(jì)50年代的公共汽車
1961年杭州第一輛無(wú)軌電車
去年1月,年滿60歲的董寶林和公交這位“老朋友”告別,36年的公交司機(jī)生涯也停在了那一刻。
臨走前,他在自己開(kāi)過(guò)的最后一輛公交車?yán)镛D(zhuǎn)了兩圈,摸了很久的方向盤。
公交承載著他的青春年華,帶著他丈量杭城每一條道路,帶著他見(jiàn)證這座城市的突飛猛進(jìn)。
當(dāng)年的公交車是木結(jié)構(gòu)的
錢江一橋是過(guò)江唯一通道
初入公交公司時(shí),董寶林22歲,做了兩年的售票員。1982年,他如愿握起了公交車的方向盤,“在當(dāng)年,這是件挺威風(fēng)的事。”
董寶林回憶說(shuō),自己最先開(kāi)的是2路公交,“那會(huì)兒還是木結(jié)構(gòu)的汽油車,前置發(fā)動(dòng)機(jī),油箱就在車頭,車身圓頭圓腦的。”
當(dāng)時(shí),2路公交從三廊廟開(kāi)到六和塔,路程并不算遠(yuǎn),可車子隔三差五就拋錨。“一天熄火兩三次是常有的事。”董寶林說(shuō),當(dāng)時(shí)駕駛室內(nèi)要常備一桶涼水.。司機(jī)的任務(wù)不只是開(kāi)車,還要看牢發(fā)動(dòng)機(jī)的儀表盤,一旦溫度升高了,要趕緊加涼水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。
就連當(dāng)年的公交常客都懂老式汽油車的毛病。“車要是突然拋錨了,老乘客就會(huì)主動(dòng)問(wèn),司機(jī),要不要幫忙推車啊?然后,大家就齊刷刷地下去推車了。”回想起那一幕幕,董寶林的嘴角滿含笑意,這是那個(gè)年代乘客與司機(jī)間的默契。
不過(guò),推車能解決的只有小故障,更多的時(shí)候,董寶林不得不放下乘客,呼叫“路救車”。“當(dāng)時(shí)可不像現(xiàn)在,前班車出故障了,后班車不到10分鐘就來(lái)接應(yīng)。”董寶林說(shuō),最嚴(yán)重的一次,他開(kāi)20路車從蕭山回杭州,晚上7點(diǎn)左右車拋錨了,結(jié)果一直修到了第二天早上5點(diǎn)。
耗費(fèi)了足足十小時(shí),這不僅是由于故障的維修難度大,主要耽誤在了等待中。當(dāng)年,錢江一橋是杭州與蕭山之間的唯一通道,而每到晚上7點(diǎn),人力車要排著隊(duì)穿過(guò)橋,從虎跑運(yùn)送柴禾到蕭山,“隊(duì)伍很長(zhǎng),要占用一條車道起碼兩小時(shí),只剩一條車道給汽車通行,所以特別慢。”
在運(yùn)力不足的年代
公交車擠得關(guān)不上門
橋少路窄,咫尺也成了天涯。上世紀(jì)八十年代的路況大不如今。
“你別看現(xiàn)在的復(fù)興路寬闊暢通,以前它只有兩車道,坑坑洼洼的。車子本來(lái)就脆弱,開(kāi)起來(lái)‘哐啷哐啷’地響,有時(shí)震得車窗玻璃都碎了。”董寶林說(shuō),盡管復(fù)興路在當(dāng)年已經(jīng)是柏油路了,可當(dāng)時(shí)用的柏油含蠟成分高,一旦太陽(yáng)暴曬過(guò)后又下雨,路面會(huì)變得非常滑,車子就會(huì)不受控制地打滑。“這種情況太危險(xiǎn)了,有幾次,乘客和售票員都叫起來(lái)了。我讓他們別慌,好在當(dāng)時(shí),路面上的車不多。”每一次,董寶林都能憑借過(guò)硬的駕駛技術(shù),將車帶回正軌。
就算是這樣的復(fù)興路,在當(dāng)年的路段里也不算差。董寶林說(shuō),他開(kāi)20路去蕭山,跑的是江堤上的泥路。“地面灰塵飛揚(yáng),一趟跑下來(lái),凳子、臺(tái)板、車窗都落滿了灰,整個(gè)人灰頭土臉。”他打趣地說(shuō),當(dāng)時(shí)開(kāi)車都要“全副武裝”,戴上口罩、手套,甚至披風(fēng)帽。
即便是這樣,在運(yùn)力不足、車少人多的年代里,公交車依然受熱捧,人多得怎一個(gè)“擠”字了得。
“一到上下班高峰期,乘客多到門都打不開(kāi)。為了節(jié)省空間,人都站在座椅上。有些人為了上車,不得不吊在門外。”董寶林回憶說(shuō),他開(kāi)的20路基本上起點(diǎn)站就坐滿了,到了第二站人就擠爆了。
30多年來(lái)公交升級(jí)換代
杭城路網(wǎng)四通八達(dá)
日復(fù)一日,董寶林每天在熟悉的線路上來(lái)回奔跑,而城市的變遷也在車輪滾滾下延伸。他開(kāi)過(guò)的線路,從1增加到了10,駕駛的車輛也不斷升級(jí)換代。
大約上世紀(jì)九十年代,杭州的汽油公交車被柴油車取代,而后又有了油電混合動(dòng)力車,再到如今的電動(dòng)車。董寶林說(shuō),這不僅是能源的改變,公交車的故障率也越來(lái)越低,安全系數(shù)越來(lái)越高。從拼接木板到結(jié)實(shí)的復(fù)合板,從硬板凳到舒適的軟質(zhì)座椅,從連風(fēng)扇都沒(méi)有到加裝空調(diào),還有移動(dòng)電視、4G監(jiān)控?cái)z像頭……公交車內(nèi)的環(huán)境和過(guò)去相比簡(jiǎn)直天壤之別。
伴隨著車況的改善,公交票價(jià)也從兩分到四分,漲到了一元、兩元。1993年,公交開(kāi)始了無(wú)人售票。董寶林說(shuō),盡管作為司機(jī)的他們變“孤獨(dú)”了,但對(duì)乘客而言,方便太多了,“以前人工售票,城鄉(xiāng)線路還要分段計(jì)價(jià),后來(lái)自動(dòng)投幣。到今天,很多人都直接拿手機(jī)掃一掃了。”
董寶林開(kāi)著公交跑過(guò)了132萬(wàn)公里路程,相當(dāng)于繞西湖15萬(wàn)圈。他幾乎跑遍了杭城的大街小巷,也用車輪一寸一寸丈量著杭州交通的每一點(diǎn)改變。
鋪路架橋,從線到網(wǎng),四通八達(dá)的公路打通了杭城的“任督二脈”。“錢江一橋的兄弟姐妹越來(lái)越多,你看現(xiàn)在的錢塘江上已經(jīng)架著十座橋了。”曾經(jīng)狹窄坑洼甚至危險(xiǎn)的路面也早已煥然一新,“以前人力車、自行車和公交車一起走的混合路,現(xiàn)在也形成了各自的專用道。”
車窗外的風(fēng)景也在變。“以前在我們看來(lái)偏僻的蕭山早就筑起了高樓大廈,變成了城市。”董寶林感慨道,過(guò)去開(kāi)車不敢開(kāi)窗,到后來(lái)反而忍不住開(kāi)窗,車窗外是滿眼的綠水青山。
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