日前，東風公司港股上市公司——東風集團股份（00489.HK）披露的公告顯示，預計其2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%~80%。

對此，東風集團股份方面表示，報告期內業績波動的主要原因是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入。同時，行業合資非豪華乘用車品牌市場份額持續下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業務及商用車業務利潤下降，非經營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

實際上，東風公司的新能源轉型之路早在2021年就已全面鋪開，并已投入巨額資金。當年4月，東風公司提出“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，著力推進新能源和智能駕駛躍遷式發展。

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“截至2023年，我們取得了一些成績，對未來新的發展做了充足的準備，我們的投資也是千億元起，除了打造技術，還要打造新能源品牌。到2025年，我們要推出18款新車，來自猛士、嵐圖、風神、啟辰、柳汽等品牌，這些品牌都使用的是東風最新一代平臺的模塊化技術，包括電子電氣技術。”日前，東風公司副總經理、黨委常委尤崢向《每日經濟新聞》記者表示。

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“從去年年底到今年年初，經過半年時間，我們進行了比較慎重的考慮，提出了東風到2030年的新能源發展戰略，同時提出了‘轉型升級三年行動’（三年即2023~2025年）。”尤崢告訴記者。

具體來看，東風公司要通過轉型升級行動，實現經營由主要依靠合資業務轉向合資與自主并重，力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重；2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

“轉型的關鍵就是科技自立自強，解決卡脖子的技術，同時面向未來，把核心科技牢牢掌控在自己手里，核心科技買不過來，要不過來，等不過來。”尤崢認為。

目前，東風公司轉型升級已取得一定成效。在平臺開發方面，東風公司打造了M TECH猛士豪華電動越野車平臺、嵐圖ESSA電動平臺、F31平臺、以及傳統的DSMA節能車平臺；在商用車領域，東風公司則打造了中重卡、輕卡電動化平臺，可提供商用車全領域使用場景解決方案；技術層面上，東風公司堅持超級混動（PHREV）、純電、氫能并進的技術路線，推出了東風馬赫動力品牌；氫動力研發方面，東風公司打造了“氫舟”技術品牌，功率覆蓋20~300KW，可滿足乘、商不同車型的需求。截至目前，東風氫燃料商用車銷量已超過3000輛；智能化領域，東風公司自主打造了全新一代中央集中式SOA電子電氣架構。

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按照規劃，今年是東風公司實施“轉型升級三年行動”的關鍵之年。面向新能源市場，東風公司已構建覆蓋豪華、高端、主流、小型新能源乘用車品牌矩陣，除此前已經發布的猛士、嵐圖之外，全新電動戰略品牌——東風eπ品牌已于今年上海車展期間發布，并發布了首款概念車eπ2023。此外，今年8月23日，東風即將發布東風納米品牌，專注小型純電市場，進一步完善東風公司在各個細分市場的品牌布局。

數據顯示，今年1~7月，東風公司累計銷售汽車110.9萬輛，同比下降24.7%；其中，新能源汽車累計銷售15.04萬輛，同比下降5.8%。

按照規劃，在未來的三年內，東風公司將陸續投入500億元，用于大力發展新能源事業，加快建設材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動新能源動力總成和自主控制器、車規級芯片全面產業化。

眼下，自主品牌憑借先發優勢已經在新能源汽車領域擁有話語權，自主品牌所積累的技術經驗也得到了跨國車企的認可。乘聯會數據顯示，今年7月，新能源汽車國內零售滲透率36.1%，較去年同期的26.8%提升9.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為59.7%；豪華車中的新能源汽車滲透率為20.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。

“最近，奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達買了零跑的平臺，日產也將使用東風的平臺。這是因為我們的企業在智能網聯和自動駕駛方面取得了領先地位。如果大眾用自己的平臺開發產品，MEB平臺的空窗期是在2022年到2026年之間。這四年間，大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網聯技術來填補這個空窗期。此外，這也可以縮短企業的開發周期。豐田的開發周期都是在48個月左右，如果用了國產的技術，開發周期可以縮短到24個月。”尤崢向記者透露稱。

盡管自主品牌的新能源汽車技術得到國際巨頭的認可，但在尤崢看來，國際汽車巨頭有非常雄厚的技術實力，自主品牌要繼續向上搶占制高點，在創新的基礎上掌握核心技術，用發展自主創新去開放合作，從而加速新能源市場的高質量發展。

每日經濟新聞

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