21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 左茂軒 報道

8月14日，工信部發(fā)布第374批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中，浙江吉利汽車有限公司的極越牌純電動多用途乘用車在名單之中。

【資料圖】

隨后，當(dāng)天晚間，吉利控股集團(tuán)發(fā)布官方信息，宣布與百度合作戰(zhàn)略升級，旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布，首款車型正式命名為“極越01”。

這個所謂的新品牌“極越”，脫胎于百度和吉利聯(lián)合打造的集度汽車，沿用了集度汽車的品牌logo，極越01就是此前集度的首款量產(chǎn)車ROBO01。

登上工信部產(chǎn)品公告，意味著這款新車即將走向市場，集度汽車此前一直未能解決的造車資質(zhì)問題，最終以這種方式得以解決。

新公司的出現(xiàn)，背后股權(quán)關(guān)系的變更，也意味著百度吉利造車的主導(dǎo)權(quán)從百度轉(zhuǎn)為吉利。

不過，一系列新的疑問也隨之而來。百度未來究竟會以怎樣的姿態(tài)參與極越的造車路？極越在吉利控股眾多子品牌中，將扮演著怎樣的身份？以夏一平為主導(dǎo)的管理團(tuán)隊是否會發(fā)生變化？諸多問題，目前尚不明朗。

“曲線造車”

自今年2月在北京三里屯的首家直營店開業(yè)之后，集度汽車幾乎在公眾視野中消失了半年的時間。

今年4月，集度汽車臨時缺席上海車展，引發(fā)行業(yè)內(nèi)對這家公司前景的擔(dān)憂。

其中，造車資質(zhì)是擺在集度面前最大的難題。

2022年，“代工”生產(chǎn)模式的突然收緊，擋住了不少還有意造車的新公司。集度就是其中一家。

根據(jù)工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。這就是業(yè)內(nèi)所說的“雙資質(zhì)”。

2021年1月，百度宣布造車，與吉利組建智能電動汽車公司。3月，集度汽車正式成立，注冊資本10億元，百度與吉利分別持股55%和45%，并獲得超3億美元啟動資金。

2022年底的廣州車展上，集度的首款汽車機(jī)器人ROBO01正式亮相，它基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)而打造，智能化方案則主要來自于百度。

根據(jù)此前的規(guī)劃，這款車將在今年三季度上市交付。

按照此前的思路，由于采用了浩瀚架構(gòu)，沿用現(xiàn)有的產(chǎn)線，吉利能夠很便利地幫助集度造車。

但造車資質(zhì)政策的收緊，嚴(yán)重影響了集度進(jìn)入市場的節(jié)奏。

目前看來，近半年變得低調(diào)的問題，是想要順利去解決造車資質(zhì)的事情。

極越品牌的出現(xiàn)，從某種意義上來說，曲線解決了造車資質(zhì)的問題。

集度和極越

但是，問題隨之而來，如果只是要解決資質(zhì)問題，為何不繼續(xù)沿用集度品牌，調(diào)整集度品牌的股權(quán)，而是要成立一家新的公司？新公司，在百度和吉利各自的體系內(nèi)扮演著怎樣的角色？

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從集度汽車方面了解到，集度汽車仍然還在，且吉利和百度持有的股比不變。

不過，記者注意到，集度汽車的官方微博、微信雖然還存在，但是相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)全部清空，后續(xù)的傳播策略和話術(shù)或許會發(fā)生變化。

據(jù)啟信寶信息，極越品牌背后的公司是杭州極與越汽車科技有限公司，這家公司于今年8月9日正式成立，由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與百度全資持有的上海冪航汽車有限公司共同持股，雙份持股比例分別為65%和35%，總經(jīng)理為夏一平（現(xiàn)任集度汽車CEO），注冊資本1000萬元人民幣。

集度汽車的主體是上海集度汽車有限公司。

也就是說，極與越公司是百度和吉利成立的第二家合資公司。

集度，是“百度的集度”，百度和吉利的股比分別是55%和45%。

極越，是“吉利的極越”，吉利和百度的股比分別為65%和35%。

成立新的品牌極越，似乎是為了能夠合理地利用吉利的造車資質(zhì)。

外界更關(guān)心的是，百度和吉利的合作關(guān)系，是否也發(fā)生了變化。

從某種意義上來看，新公司的成立，讓極越01登上了產(chǎn)品目錄，解決了資質(zhì)的問題，側(cè)面證明了雙方都在努力，希望通過合作來推進(jìn)合作項目的量產(chǎn)。

但是目前，百度和吉利都未明確集度和極與越兩家公司的新定位。但從已知的信息來看，極與越將承擔(dān)整車的生產(chǎn)，并更有可能以極越品牌的名字展開后續(xù)的市場活動，集度的定位似乎則變?yōu)榱思夹g(shù)提供商。

那么，合作的主導(dǎo)權(quán)是否會因此發(fā)生變化？

據(jù)企業(yè)工商信息，極與越公司的法人代表是吉利控股集團(tuán)的CFO張權(quán)，總經(jīng)理是夏一平。也就是說，夏一平團(tuán)隊可能會主導(dǎo)極與越公司的日常管理工作。

那么，極越的團(tuán)隊是從集度團(tuán)隊轉(zhuǎn)變而來，還是成立一個新的團(tuán)隊？夏一平將來會一個人主導(dǎo)兩家公司，還是集度、極越會有其他的調(diào)整？目前還不得而知。

事實上，2021年初，百度與吉利合作造車，主要目的就是繼承百度Apollo的核心能力，并對其進(jìn)行重新集成和驗證開發(fā)，讓百度多年來在自動駕駛的研發(fā)成果有一個落地的場景。

從吉利的角度來看，推動和百度的合作也是有利的。

一方面，浩瀚架構(gòu)的對外開放，分?jǐn)傞_發(fā)成本，一直是吉利汽車想要努力的方向；另一方面，智能化的確也不是吉利的強(qiáng)項。雖然吉利近年來已經(jīng)做出諸多嘗試，并已成立億咖通科技公司為旗下品牌全面賦能，但和百度的合作，或許能給吉利的智能化突圍之路提供新思路。

在第一款車型幾乎量產(chǎn)的情況下，無論是百度還是吉利，都希望能夠順利讓這款車能夠擁有進(jìn)入市場的資格。

現(xiàn)在，百度吉利的合作項目，掃除了資質(zhì)的障礙之后，也獲得了進(jìn)入新造車淘汰賽的門票。

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