今天收盤后我瞄了一眼可轉債備選池，嚯！

美力轉債從123直接沖到最高134.8。

雷迪轉債尾盤沖高到137.5。

汽模轉2從126直接沖到134.8。

而同為汽車零部件的低價小盤債今飛和正裕倆兄弟，幾乎沒動作。

來看看它們的規模和十大持有人的“含林量”。

為了防二極管和杠精，這里提前聲明，我只統計了十大持有人中的含林量，比如林園某支基金持倉排在第11位，就看不到了……

美力轉債，規模2.999億，截止2021.12.31含林量；

雷迪轉債，規模1.66億，截止2021.12.31含林量；

汽模轉2，規模3.099億，截止2021.12.31含林量；

今飛轉債，規模1.722億，截止2021.12.31含林量13.08%；

正裕轉債，規模1.499億，截止2021.12.31含林量1.74%。

對了，另兩只低價位的汽車零部件概念小盤債——鋒龍和德爾，也拿出來看看。

鋒龍轉債，規模2.444億，截止2021.12.31含林量。

德爾轉債，規模2.506億，截止2021.12.31含林量5.44%。

德爾沒爆發不意外，含林量在那里擺著。

鋒龍沒起來倒也是情有可原，概念不純，含汽車量不夠，2021年財報顯示汽車零部件業務營收占比為21.87%，確實成色不足。

但我感覺鋒龍估計會有一波小爆發！

這里需要再深度解釋下含林量。

不是大佬兒林園的名聲不好，而是游資們不愿意去抬拉林園持倉的債。

要知道，游資不是什么善男信女，他們拉升可轉債的目的，就是造成明星債效應，讓足夠多的散戶去跟著買，擊鼓傳花，然后方便抽身離場。

如果游資去抬林園債，萬一散戶還沒吸引到位、被林園先給跑了，這找誰說理去？

這種事兒林園又不是沒干過。

自2021年3月3號到2021年6月29號林園買入20.245%的佳力轉債，成本110以內。在今年2月18號到2月24號，佳力圖連續拉了5個漲停，其中5月21號佳力轉債直接大漲57%，沖高到200以上。然后，5月22號林園就趁機減持18.45%的佳力轉債，獲利大概在60%以上……后面就是大伙兒熟悉的劇情了，套了一大批散戶在里面……

前車之鑒，不得不防??！

避開含林量高的債，這是從中短線游資炒作的角度來說的。

當然，如果從長線考慮，比如今飛轉債，你就跟林園比熬，極大概率還是會賺錢的，而且會是很大的波！時間會有多長就不好確定了。另外的優勢就是不用考慮正股的基本面，因為他們這種專業級別團隊對于風險的把控，要比一般散戶強的多。

所以啊，是選擇跟著林園吃大波，還是選擇潛伏“含林量”低的多吃幾次X波，各位得自行決定。我目前的策略是，2億以內的債就跟他熬（我持有的翔港轉債，含林量11.73%），2億以上的免談……

寫到這兒我又看了下翔港，1.613億的盤子，到期稅前收益率1.05%，啥也不說了，明天再加點倉實踐知行合一……

再寫下我的3條小盤債優先級。

無含林量的創業板小盤債＞有含林量的創業板小盤債＞無含林量的其他小盤債＞有含林量的其他小盤債。

2億規模以內的＞3億規模以內的。

概念好、業績雙增的優先。

…………

今天沒操作，坐了幾個小過山車，明天加翔港，120以內加今飛和正裕。我對它們的預期都是2年內至少150以上。線確實很長，一般人熬不?。?/p>

今晚上就聊這么多吧！

以上僅為個人操作策略，不構成投資建議！

關鍵詞： 對于林園概念債 我這么看