春運即將啟幕，1月13日晚11時許，走進華中最大動車檢修基地——武漢動車段，武漢動車運用車間里燈火通明，伴隨鳴笛聲和通風機轟隆隆的聲音，一列列動車或緩緩駛入檢修庫，或停留在軌道進行檢修。

圖為修理庫中，工作人員清洗動車。　張暢 攝

武漢動車段武漢動車運用車間副主任吳曉波介紹，武漢動車段承擔著11個車型240組動車的檢修任務，包含京廣高鐵、鄭渝高鐵、荊荊高鐵等線路動車，動車組運行范圍覆蓋全國50余個地區和城市。

“春運期間，武漢動車段配屬的240組動車將全部投入運用，并且‘早出晚歸’，作業時間短且集中。”吳曉波說，檢修庫具備24組動車同時檢修能力，但春運期間日均檢修量達到90—100組動車，每列動車檢修時間十分緊張，每道工序以分秒計時。

當晚，該段有近千名人員奮戰一線，武漢動車運用車間動車組機械師潘益明是其中一員。這名“95后”動車組機械師參與了6次春運，對動車接送、檢修小組各崗位的工作十分熟悉。

“動車檢修是多環節協同作業。”潘益明介紹，動車首先經過動態診斷區域，動態檢測設備對動車進行全面檢測和數據采集，動態檢車員在查看、分析影像后，及時將異常情況反饋給檢修庫的工作人員。

當動車緩緩駛入檢修庫，只見車兩側兩名動車組機械師隨車行走，手持攝像手電筒，檢查車燈、車體、走行部等部位。隨后，由4名動車組機械師組成的檢修小組迅速開展車上、車內、車下同步立體檢修。

“每一個動車組檢修都要進行有電作業和無電作業，檢修部位小到電片、螺絲，大到輪對、電機等，在2小時內，要對全車系統進行功能性試驗，檢修全部旅客服務設施，這要求檢修人員既要有體力，也要有眼力。”潘益明說，僅僅檢修車底，一晚上要在地溝爬上爬下，彎腰、抬頭上百次。

圖為工作人員操作智能巡檢機器人檢查動車車底。　張暢 攝

然而，這樣的工作狀態正悄然變化。今年春運，武漢動車段智能巡檢機器人正式投入使用，成為動車組機械師的得力助手。工作人員輕點平板電腦，智能巡檢機器人穿梭于地溝，不時抬起機械臂拍攝、檢查動車車底。

吳曉波介紹，動車組巡檢機器人能在短時間內完成對車輛關鍵部件的全面檢查，不僅能識別細微的結構損傷或異常情況，還能自動記錄數據、生成報告，提高了故障診斷的速度與準確性。

在武漢動車段，這樣的“科技助手”不止一個。走進分析室，武漢動車運用車間動車組機械師楊葉穎正使用動車組故障預測與健康管理(PHM)系統，查閱、分析多個動車組的檢修及運行狀態。

“PHM系統對動車組的輪徑、故障信息、制動情況、運行狀態等實時監控，我們可以及時捕捉異常信息，第一時間聯系隨車機械師進行應急處置。”楊葉穎說。

圖為武漢動車段存車線上，動車整齊排列。　張暢 攝

“檢修工作的變化標志著鐵路技術的進步。”行走在動車之間，潘益明說從“和諧號”到“復興號”、智能“復興號”列車，他切身感受中國鐵路發展之快，也向前輩學習與時俱進的追求。

14日凌晨3時，在武漢動車段存車線上，百余組動車整齊排列，勢如“陸地航母”，即將啟航迎接回家的人們。(完)

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