“潯江特大橋采用空間纜AS法施工，相較于此前的AS法施工，潯江特大橋的主纜鋼絲直徑與拉力均增大，給設備及人員帶來了不小的挑戰。恰逢深中通道項目正式通車，公司安排我來負責AS紡線施工以及鋼箱梁吊裝，我便馬不停蹄地來到了這邊。”聊起轉戰潯江特大橋的契機，項目機械負責人王嵩4日表示。

結緣

位于廣西梧州市的藤州潯江特大橋作為世界首座獨塔斜拉—懸索協作體系橋，橫亙于潯江之上。在這座橋的背后，有一位名叫王嵩的建設者，與橋梁施工結下了不解之緣。

王嵩，這位來自湖北監利的漢子，自1994年踏入中交二公局一公司起，一直從事船機設備管理。如今，他已在橋梁施工船機設備管理耕耘了整整30載。當談及自己與橋梁的深厚情緣時，他眼中閃爍著執著的光芒。

圖為王嵩在工地查看施工進度。受訪者供圖

“我來平岑項目之前，前兩個斜拉橋項目是港珠澳大橋和深中通道項目，這兩個項目都在珠江口伶仃洋海域，一座是海上橋梁，施工點距離碼頭約18公里，人員及材料運輸都要通過船舶，很不方便;一座是通過搭設鋼棧橋把海上施工轉換為陸地施工，全線同步開工，安全管理壓力大。現在回想起來，就像一部電視連續劇。這次公司安排我來負責藤州潯江特大橋主纜AS法施工，我堅信，努力認真去干，應該會有好的結果。”王嵩說。

克難

藤州潯江特大橋是平岑高速公路的控制性工程，主橋長1460米，既含有斜拉橋的施工，又含有懸索橋的施工，是世界首座獨塔斜拉—懸索協作體系橋。

圖為正在建設中的潯江特大橋。戴文富 攝

憑借港珠澳大橋及深中通道的經驗，王嵩轉戰廣西，挑戰空中紡線(AS)法施工。“AS空間纜施工工藝在國內尚屬首例，難度與技術要求極高。團隊雖在斜拉橋領域經驗豐富，但懸索橋施工仍是首次。加之高溫酷暑、工期緊張，對設備與人員構成極大挑戰。”首次挑戰雙體系橋施工，工藝本身的特殊性、氣候環境影響都給橋梁建設帶來了不小的難度……王嵩深知，潯江特大橋的建設面臨著諸多技術難題和挑戰，需要充分發揮團隊智慧和力量才能攻克。因此，他帶領團隊迎難而上，邊干邊學，積極組織團隊成員開展技術攻關和創新實踐，逐步攻克技術難關，不斷提升空間纜施工質量與效率。

由于監控操作系統只能在機械設備安裝后才能安裝調試，因此時間更緊，任務更重。陽寶山項目調試周期長達一個半月，為了能早日推進主纜施工，他與技術人員24小時輪班調試，僅用時一周就完成了AS法紡線設備調試，現場主纜施工進入大干快上階段。當防線輪帶著八根彩色的鋼絲從錨碇快速飛向主墩的時候，王嵩與同事的臉上都露出了喜悅的笑容，所有的疲勞與艱辛都煙消云散了。

為了提高紡線效率，追趕流失的工期，王嵩帶領操作員將紡絲速率逐步從低速提到中速，然后提到高速運行，鋼絲的紡線速度達到4米每秒，紡線效率達到100噸每天。然而經過一段時間的超負荷運行，鏈條斷裂、軸承損壞等設備故障便越發頻繁，偶爾還會出現斷軸的情況。

“有一次回倒減速機齒輪打壞，由于沒有備用件，我們第一時間聯系減速機生產廠家，及時把配件空運到機場，取到配件后，我和修理師傅一起連夜更換了減速箱齒輪，回倒機這才恢復正常，由于另外三臺回倒機組能正常回倒作業，并且回倒的鋼絲有一定的庫存，所以才沒有影響牽引紡線。”回憶起那次設備故障，王嵩記憶猶新。在AS紡線施工區域，高速運行的鋼絲十分危險，于是項目團隊提前做好安全技術交底，加強現場監督，最終優質、高效、安全完成了紡線任務，多次受到業主以及監理單位的好評。

堅守

30年的橋梁建設生涯中，王嵩始終堅守著“埋頭苦學，不懂就問”的信念。他鼓勵年輕同事要勇于創新、善于學習，在工作中不斷總結經驗，提升自己的專業技術。在潯江特大橋的建設工作中，他與其他橋梁建設者積極參加項目部組織的交底及培訓學習，學習AS法紡絲工藝技術，根據自身多年的設備專業知識儲備和經驗，指導現場進行安裝調試。

廣西的夏天，高溫酷暑，對設備長時間運行也是一種考驗，尤其是電動機與控制柜中的變頻器，王嵩與同事對其采取搭設防護棚、隔熱罩的方式，進行物理隔熱降溫，同時采取減少平衡塔配重塊重量，合理范圍內減小鋼絲張力，降低了電動機負荷，有效防止電動機或變頻器高溫而產生故障。

談及參與潯江特大橋建設的感受，王嵩坦言：“在潯江特大橋建設團隊中，我只是一名普通的管理人員，我的人生信念是無論在什么崗位，都要盡自己最大的努力，把工作做好，不給人生留下遺憾。”(完)

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