9月11日23時30分，零星的光點在山谷間閃動，王昆和工友們走進(jìn)梅龍高鐵下黃田隧道，開展“手拉手式線路隱患排查”。龍龍高鐵梅龍段開通在即，為確保列車運行萬無一失，王昆和其他隧道建設(shè)者們每晚都會上線路開展“地毯式”排查。

“這里是當(dāng)時最難處理的巖溶段，可給我們添了不少麻煩。”王昆在隧道內(nèi)邊走邊說，這個7公里的隧道，他們足足“走”了800多個日夜。

下黃田隧道全長7377米，最大埋深290米，是整條高鐵建設(shè)的“咽喉”工程。在施工過程中，中鐵二十五局項目建設(shè)者采取長隧短打、斜井開挖的方式，多點施工、協(xié)同作業(yè)，用時2年4個月，鑿巖取道，完成了“追光”之旅。

2023年8月28日，梅龍鐵路下黃田隧道實現(xiàn)貫通。鄒佳興 攝

下黃田隧道穿越山區(qū)多條地質(zhì)破碎帶、巖溶強烈發(fā)育帶、地下水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，為高風(fēng)險隧道。尤其是隧道出口段，施工期間經(jīng)常發(fā)生涌水、突泥、掉塊，施工如同在“豆腐”中打洞。用中鐵二十五局項目四分部副總工程師王昆的話來說：“常規(guī)施工手段根本降不住下黃田隧道的‘怪脾氣’!”

針對上述情況，項目團(tuán)隊經(jīng)過專題研究、技術(shù)攻關(guān)，拿出了破題思路——超前預(yù)測，動態(tài)調(diào)整，巖變我變施工變。

在隧道掘進(jìn)前，建設(shè)者采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報法，一方面運用TSP、地質(zhì)雷達(dá)等手段進(jìn)行長距離探測，為隧道作業(yè)面做“CT掃描”，及時將地質(zhì)預(yù)報結(jié)果反饋給施工人員，以指導(dǎo)施工作業(yè);另一方面，通過超前水平鉆和加深炮孔，進(jìn)一步驗證預(yù)報結(jié)果，隨時對圍巖突變、極破碎、弱圍巖等地段主動實施超前鉆探，有效獲取圍巖相關(guān)信息，實現(xiàn)超前管控。

掘進(jìn)過程中，他們根據(jù)圍巖變化情況，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測”原則，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報驗證資料，加強超前支護(hù)措施，采取大管棚加超前小導(dǎo)管方法，“一長一短”提前加固圍巖，有效提升掌子面自穩(wěn)性。動態(tài)調(diào)整支護(hù)措施，通過短進(jìn)尺、快循環(huán)，實現(xiàn)“快挖、快支、快封閉”，有效控制圍巖變形。

2023年8月28日，下黃田隧道實現(xiàn)貫通，標(biāo)志著全線52座隧道全部貫通，項目“咽喉”工程得以順利打通。

據(jù)悉，針對下黃田隧道施工可能存在的坍塌、變形等隱患，中鐵二十五局梅龍鐵路項目建設(shè)者精心打造“智慧工地”，系列“黑科技”的運用，讓項目建設(shè)更加“智慧”，為隧道施工加上了一道“安全鎖”。

回憶起隧道掘進(jìn)的時光，下黃田隧道斜井工區(qū)技術(shù)員周子涵摸了摸手中的安全帽，感嘆道：“它就像是我的護(hù)身符，陪伴我進(jìn)洞的每一天!”在那800多個“追光”的日子里，周子涵每天都會認(rèn)真規(guī)范地佩戴上自己的“智慧安全帽”，刷臉通過智能門禁系統(tǒng)，進(jìn)入下黃田隧道。

“智慧安全帽”是建設(shè)者們進(jìn)隧道前的必要“裝備”，佩戴上它，即便是在距離地表290米的地下深處，管理人員也可以透過安全帽內(nèi)的智慧芯片，在后臺終端看到每個人的行動軌跡。同時，該系統(tǒng)還覆蓋了人員考勤、緊急撤離、SOS緊急求助、實時監(jiān)控、軌跡跟蹤、軌跡回放等功能，便于施工精細(xì)化管理。

在隧道施工過程中，針對圍巖穩(wěn)定性差、安全風(fēng)險高、環(huán)境保護(hù)及水土保持要求高等難點，該項目建設(shè)團(tuán)隊打造集“環(huán)水保管理、隧道自動化監(jiān)測平臺、拱頂沉降監(jiān)測、周邊收斂監(jiān)測、自動化數(shù)據(jù)采集、安全預(yù)警卡控督辦系統(tǒng)”于一體的自動監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，有效降低施工安全風(fēng)險，實現(xiàn)隧道安全順利貫通。(完)

關(guān)鍵詞： 梅龍段