2021年6月28日9時(shí)19分，D1758列車從瀘州站、G8796列車從自貢站緩緩駛出。這標(biāo)志著經(jīng)過(guò)4年多建設(shè)的綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段順利開通運(yùn)營(yíng)，瀘州、自貢兩市邁入高鐵時(shí)代，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈所有地市實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋。

70年前，新中國(guó)成立后我國(guó)自主建成的第一條鐵路——成渝鐵路在這片土地上正式通車;70年里，這條鐵路見證了從時(shí)速不足50公里的老式火車到時(shí)速350公里高鐵的變遷;70年來(lái)，西南地區(qū)從成渝鐵路500公里起步，已發(fā)展成為1萬(wàn)余公里的龐大鐵路網(wǎng)。

不斷建設(shè)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、優(yōu)化旅客服務(wù)與保障，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司堅(jiān)持人民至上，在鐵路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)上展作為、當(dāng)先行，奮力攻堅(jiān)克難，服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

貫川南：半小時(shí)交通圈

“以前我和朋友去成都購(gòu)物約飯，都要提前幾天規(guī)劃，有時(shí)還要在成都住宿。自從我們自貢通了高鐵，當(dāng)天就可以往返，比以前方便多了，而且高鐵座位舒適、服務(wù)好。”在自貢站候車大廳，等候出行的許女士說(shuō)道。

20世紀(jì)50年代末，內(nèi)宜鐵路首次將鐵軌延伸到千年鹽都自貢;60多年后，自貢人民終于迎來(lái)了自己的高鐵。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段沿線共設(shè)有7站：內(nèi)江北、內(nèi)江東、白馬北、自貢、富順、瀘縣、瀘州，線路開通后從成都到瀘州最快僅需1小時(shí)28分鐘。在這條高速鐵路線上，動(dòng)車組飛馳而過(guò)，鏈接起“甜城”內(nèi)江、“鹽城”自貢、“酒城”瀘州，形成川南半小時(shí)交通圈，大大方便了成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍內(nèi)川南各城市人們的出行。

“給乘客帶來(lái)最佳的出行體驗(yàn)，是我們鐵路人最大的心愿。”自貢站黨總支書記江宇仁說(shuō)，“綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段通車后，我們更要回應(yīng)好人民對(duì)我們的期待，積極做好旅客出行服務(wù)。”

針對(duì)通勤人員和游客，自貢站與旅客集散車站采用無(wú)縫銜接換乘和靈活時(shí)刻表，確保下車旅客隨時(shí)可乘公交進(jìn)入市內(nèi);車站與《自貢日?qǐng)?bào)》、自貢電視臺(tái)等媒體搭建良好溝通機(jī)制，遇列車晚點(diǎn)、停運(yùn)或加開，第一時(shí)間向自貢市民播報(bào)，保證旅客“不誤車、不白跑、不滯留”。

雙城協(xié)奏曲：新列車新服務(wù)

每日早8點(diǎn)，趕來(lái)成都東站乘坐“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組的乘客絡(luò)繹不絕。“以前覺得成都和重慶相隔遙遠(yuǎn)，往返要花上幾天。現(xiàn)在有了高鐵，當(dāng)天就可以來(lái)回。”從1952年成渝鐵路通車，到2006年遂渝鐵路通車，再到2020年12月24日“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次在成渝高鐵投入運(yùn)營(yíng)，成渝雙城通行時(shí)間已從13小時(shí)縮短至62分鐘。

高速列車不僅拉近了成渝兩地的時(shí)空距離，也充分發(fā)揮成都、重慶作為區(qū)域中心城市對(duì)鐵路沿線的輻射帶動(dòng)作用，推進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，為沿線旅客提供快捷、安全、大容量的現(xiàn)代化軌道交通服務(wù)。成渝城際“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，每日開行動(dòng)車組30.5對(duì)，累計(jì)發(fā)送旅客1000余萬(wàn)人。

成渝高鐵提速，兩地商務(wù)通勤、旅游出行和探親訪友旅客明顯增多，乘客對(duì)高鐵服務(wù)的要求也更加多樣化。2021年6月25日，時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組帶來(lái)了無(wú)障礙車廂、座位盲文標(biāo)識(shí)、自動(dòng)售貨機(jī)、新型座椅、車廂頂部29寸寬屏電視、變頻空調(diào)等一系列新裝備。

成渝城際“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組列車長(zhǎng)介紹稱：“相比老式普速列車，動(dòng)車組列車乘務(wù)員如今更加專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。把服務(wù)做好、做精細(xì)，乘客才能對(duì)出行滿意，才能配得上‘復(fù)興號(hào)’智能動(dòng)車組的稱號(hào)。為進(jìn)一步提升旅客乘車體驗(yàn)，重慶客運(yùn)段積極組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)用語(yǔ)和禮儀，模擬各類乘車環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)新型智能動(dòng)車組設(shè)備培訓(xùn)，增強(qiáng)乘務(wù)員服務(wù)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。”客運(yùn)段加強(qiáng)乘務(wù)員培訓(xùn)，引入了“一聲迎好、一句問(wèn)詢、一杯茶水、一句歡送”的“四個(gè)一”準(zhǔn)則以及當(dāng)好旅客“小翻譯”“小護(hù)士”“小導(dǎo)游”的“三小服務(wù)”，滿足旅客個(gè)性化乘車需求，為出行營(yíng)造出家的感覺。

三地一日達(dá)：新蜀道不再難

2021年12月21日，隨著最后一根鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在無(wú)砟道床上，歷時(shí)6年的鄭渝高鐵鄭萬(wàn)段全線鋪軌貫通。作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，鄭渝高速鐵路鄭萬(wàn)段全長(zhǎng)818千米，設(shè)有18個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國(guó)第一條橋隧比超過(guò)90%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路，包含小三峽隧道、梅溪河雙線特大橋、澎溪河多線特大橋等高技術(shù)難度項(xiàng)目。

鄭渝高速鐵路鄭萬(wàn)段開通后，鄭州到重慶通行時(shí)間將大幅縮短，與成渝高速鐵路、成綿樂(lè)城際鐵路共同構(gòu)筑成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈快速鐵路通道，進(jìn)一步完善中國(guó)西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)中西部地區(qū)互聯(lián)互通，串聯(lián)四川、重慶、河南三省市軌道運(yùn)輸能力。

對(duì)于如何在鄭萬(wàn)段生產(chǎn)建設(shè)中保障作業(yè)安全和線路質(zhì)量，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段認(rèn)真謀劃、高標(biāo)定位，充分落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，聚焦“建管合一、一次達(dá)標(biāo)”目標(biāo)，嚴(yán)格把關(guān)各段生產(chǎn)建設(shè)質(zhì)量。細(xì)化建設(shè)清單86項(xiàng)，根據(jù)各段地質(zhì)條件和環(huán)境的差異，編制新線介入監(jiān)管指導(dǎo)書21個(gè)，建立工程質(zhì)量驗(yàn)收“一書一圖一表”48個(gè)，提前介入驗(yàn)收人員秉承“一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行”的理念，對(duì)標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量，在川渝地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造中全力打造鄭萬(wàn)精品工程。

“過(guò)去生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全都是靠高強(qiáng)度人力巡查，很難保證零隱患。”重慶工電段副段長(zhǎng)黃子平說(shuō)，“自從引入了信息化、科學(xué)化管理手段，電子監(jiān)控和嚴(yán)格的規(guī)章制度，在各作業(yè)段實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，有效將安全隱患消除在萌芽階段，確保職工人身安全和項(xiàng)目施工進(jìn)度。”

以縱橫的鋼軌為“線譜”，以飛馳的列車作“音符”，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司奮筆疾書，描繪新時(shí)代西南鐵路新“樂(lè)章”。集團(tuán)公司認(rèn)真貫徹國(guó)鐵集團(tuán)黨組部署要求，堅(jiān)持“保開通、保在建、保開工”的工作思路，努力把黨史學(xué)習(xí)教育成果轉(zhuǎn)化為昂揚(yáng)斗志，引領(lǐng)西南山區(qū)鐵路建設(shè)步入高質(zhì)量發(fā)展新征程。

關(guān)鍵詞： 成渝地區(qū) 區(qū)域路網(wǎng) 雙城經(jīng)濟(jì)圈 高鐵全覆蓋