“芯荒”下，各車企不得不放慢腳步，但在電動化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)口，又不得不在羊城上演攻守戰(zhàn)。11月19日，2021廣州車展拉開帷幕，相比近年來國內(nèi)各屆大型車展，今年中國進出口商品交易會展館的電動化、智能化爭奪前所未有。一方面，各車企不再“廣撒網(wǎng)”，新造車和傳統(tǒng)車企均瞄準電動化高端車型市場，以期在高端市場空間放量前提前鎖定份額。另一方面，拉來科技企業(yè)入局背書，也成為車企在智能化轉(zhuǎn)型路上的新選擇。汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型近半，如何在已經(jīng)到來的下半場競爭中搶得先手，成為各車企的新目標。

新能源展車占比近25%

盡管受疫情及供應(yīng)鏈短缺影響，但廣州車展依舊“火熱”。據(jù)了解，本屆廣州車展首日共舉辦91場新聞發(fā)布會，其中全球首發(fā)車54輛，跨國車企首發(fā)車7輛;概念車28輛，其中國際品牌展車9輛。展車總數(shù)達1020輛，相比去年的980輛展車，本屆廣州車展展車數(shù)量創(chuàng)下近年來新高。

在超千輛展車中，新能源汽車已站上本屆廣州車展C位。廣州車展組委會相關(guān)負責人透露：“本屆廣州車展共展出241輛新能源車型，其中國外品牌展車88輛。”而去年廣州車展，共展出新能源車型142輛，其中國外企業(yè)展車為60輛。這意味著，國內(nèi)外參展車企展出的新能源車型數(shù)量環(huán)比增長70%，新能源汽車占比接近25%。其中，外國品牌新能源展車占比超8%。

新能源車型參展熱度不減的背后，是國內(nèi)不斷攀升的新能源滲透率。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，新能源汽車銷量達254.2萬輛，同比增長1.8倍。在銷量持續(xù)提升背景下，新能源汽車的市場滲透率繼續(xù)向20%發(fā)起沖擊。今年10月，新能源乘用車市場滲透率高達18.2%。前10個月，新能源汽車滲透率已提升至12.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“今年新能源汽車銷量有望突破300萬輛。”

面對國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)攀升，本屆廣州車展各車企均拿出看家車型，除蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，寶馬、奔馳也帶來更多純電動車型。值得一提的是，近期密集沖高的自主品牌，嵐圖、智己、極狐、極氪等自主品牌獨立高端新能源品牌也首次登陸廣州車展。一位自主品牌展臺工作人員表示，相比往屆，本屆廣州車展新能源汽車占據(jù)主要位置，各車企發(fā)布的新產(chǎn)品也以新能源車型為主，近年來新能源車市持續(xù)火熱則成為車企加快新品投放節(jié)奏的直接原因。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，碳中和及雙積分政策下，電動化轉(zhuǎn)型成為各車企必經(jīng)之路，但在車市電動化車孕育初期，各車企都處于觀望階段。隨著新能源車銷量提升轉(zhuǎn)型近半，各車企對新能源汽車領(lǐng)域的布局才真正進入快車道。

自主品牌上攻“打擂”

消費級車型在拉動新能源車市需求的同時，誰能率先搶占高端車型市場份額，成為各車企爭奪的新目標。

本屆廣州車展，主場作戰(zhàn)的小鵬汽車正式發(fā)布旗下第四款車型——小鵬G9，該車型定位中大型純電SUV，為小鵬汽車旗艦車型。小鵬汽車相關(guān)負責人表示，該車型不僅肩負小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現(xiàn)小鵬汽車邁向國際化的決心。盡管小鵬汽車方面并未透露G9的價格，但有分析人士認為，該車與小鵬P7同平臺打造又屬于旗艦車型，售價約為30萬元左右。

事實上，在特斯拉、蔚來、小鵬、理想四大玩家通過高端車型打開市場后，自主品牌也開始通過獨立品牌的方式?jīng)_擊高端市場。本屆廣州車展，長城汽車正式發(fā)布沙龍品牌并首發(fā)旗下首款車型——機甲龍，預(yù)售價為48.8萬元，全球首批限量101輛。同時，作為上汽旗下獨立高端新能源品牌，飛凡汽車在宣布獨立運營后也迎來廣州車展首秀，并發(fā)布首款旗艦車型——飛凡R7。“飛凡R7將于明年下半年正式交付。”飛凡汽車相關(guān)負責人透露，量產(chǎn)版飛凡R7將搭載飛凡汽車全棧自研的高階智駕方案。

不同于上汽和長城，東風旗下獨立高端電動品牌嵐圖則是在本屆廣州車展帶來大型豪華電動MPV——夢想家。嵐圖汽車CEO盧放表示：“作為全球首款大型豪華電動MPV，該車型不僅豐富嵐圖高端產(chǎn)品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將為行業(yè)拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。”

“應(yīng)該說，集體沖高是自主品牌發(fā)展的必然趨勢。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在合資與豪華品牌純電動車型售價下探情況下，自主品牌已失去當初的性價比優(yōu)勢，目前自主品牌面臨洗牌期，推出高端化新能源品牌成為自主品牌提升產(chǎn)品力，實現(xiàn)品牌升級的很好途徑。

值得注意的是，面對自主品牌及造車新勢力持續(xù)加碼高端化，傳統(tǒng)豪華品牌也為保住既有優(yōu)勢奮力一搏。本屆廣州車展，凱迪拉克推出首款純電動SUV——LYRIQ。11月18日，該車型正式發(fā)布預(yù)售價，預(yù)售價43.97萬元的后驅(qū)長續(xù)航豪華版車型將于明年陸續(xù)交付。凱迪拉克相關(guān)負責人表示：“作為上汽通用引入奧特能電動車平臺的首款車型，LYRIQ為凱迪拉克智能純電轉(zhuǎn)型之作，針對電動車用戶的全新消費習慣，凱迪拉克將通過直營等創(chuàng)新的營銷模式直聯(lián)每一位用戶，打造線上、線下閉環(huán)式服務(wù)體驗。”

此外，作為豪華品牌一線陣營的寶馬、奔馳也在本屆廣州車展推新。其中，奔馳發(fā)布EQA、EQB兩款純電動SUV。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，梅賽德斯-奔馳帶來以全新EQA、EQB為代表的電動化車型以加速“全面電動”戰(zhàn)略在華落地。

“智能”車型集中登臺

上演“電動化”較量的同時，智能化也成為本屆廣州車展另一大亮點。

北京商報記者注意到，本屆廣州車展新設(shè)置“未來汽車科技館”，集中展示以人工智能、自動駕駛、5G技術(shù)為代表的未來汽車科技。廣州車展組委會相關(guān)負責人表示，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化已從概念進入到全面應(yīng)用階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在向用戶端和生產(chǎn)端雙向同步發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在告別發(fā)展初級階段，全面進入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

不過，智能化并不是純電動汽車專屬配置，燃油車智能化也成為各車企關(guān)注的焦點。本屆廣州車展，長安福特推出的EVOS車型便主打智能化。據(jù)了解，該車型基于福特全新一代電子電氣架構(gòu)——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)打造，在長安福特方面看來，EVOS的推出就是為燃油車戴上智能化的“帽子”。顏景輝表示，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)已成為汽車的新標簽，目前購車群體愈發(fā)年輕化，而這些標簽?zāi)軌蛭簧倌贻p購車者。

值得關(guān)注的是，為更好推動智能化提升，車企開始找來合作伙伴共同推出產(chǎn)品。本屆廣州車展上，北京汽車推出的燃油新車型——魔方，搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS系統(tǒng)，并配備華為麒麟990A芯片，計劃明年4月上市。

此外，本屆廣州車展，斑馬智行集中展示AliOS智能座艙操作系統(tǒng)、基于AliOS打造的國內(nèi)首個量產(chǎn)異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)——洛神、首次亮相的斑馬幻影AR-HUD引擎等多項最新技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新成果。據(jù)悉，今年底到明年初，全新榮威RX5 MAX、名爵MG ONE等4款搭載AliOS智能座艙系統(tǒng)的重點車型將陸續(xù)上市，AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核也將在明年正式面世。

業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企擁有豐富造車經(jīng)驗，但在智能化領(lǐng)域相比科技公司還有所欠缺，此時選擇合作共贏是最好的選擇，不僅能降低成本更能汲取經(jīng)驗為后續(xù)發(fā)展鋪路。

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