剛剛過去的長假里，多個“新能源車充電”的話題沖上社交平臺熱搜。高速上，排隊四個小時，充電一小時……在新浪微博平臺，新能源車高速排隊充電4小時成為熱搜話題。

乘聯會公布的數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。隨著我國新能源車保有量不斷攀升，“充電焦慮”、節假日高峰期充電難，已成為新能源車“成長”過程中亟待解決的問題。在資本市場，充電樁成為新能源領域的一大“風口”，今年以來，多家充電樁企業相繼獲資本市場青睞。

現狀

一個樁對應三輛車 問題是分布不均

在一個登上微博熱搜的視頻中，一位新能源汽車車主表示，他10月1日從深圳回湖南，行至湖南耒陽服務區時，要給車輛充電，“到了充電站，發現特別多的車在排隊”，其稱，整整排了四個小時才充上電，排隊過程中都不敢去洗手間。充電一小時，“全程平常一般是8小時左右。這次路上不堵，在充電站以這種方式堵了幾個小時，前后16個小時才回到家”。

在假期當中，記者從社交平臺上看到，許多新能源車車主在分享出行經歷，有電動車車主調侃，在高速堵車，隔壁汽油車開著空調，我為了省電只能關空調。有網友則表示，跟朋友一起開車回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電。

電動車上高速，如何保障充電是外界一直關注的問題。9月26日，據國新辦舉行的加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設發布會上公布的數據顯示，目前全國高速公路充電樁保有量達到了10836個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區達到了2318個。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2021年8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%。

業內人士指出，平均來說，我國充電樁一個樁對應三輛車，這個比例不算少。但問題是分布不均勻。據了解，目前充電樁主要集中在東部地區，包括長三角、珠三角、京津冀地區等。

“每次從廣州回深圳或深圳回來，我都會將車充滿電再上高速”，特斯拉Model 3的車主何小姐告訴記者，在市區充電站比較好找，上了高速才發現電量剩下三成，不單會焦慮，找充電樁也很麻煩。“遇上節假日，寧愿坐高鐵”。

市場

多家充電樁企業獲融資 盈利模式單一待破解

乘聯會數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。1~8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統燃油車走勢形成差異化。

新能源車增長迅猛，作為重要的充電基礎設施需求，充電樁成為“風口”。今年以來，多家充電樁企業相繼獲資本市場青睞。

5月17日，充電樁服務提供商星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG、新希望投資集團、泰康資本等跟投的B輪融資，投后估值155億元人民幣。6月21日，云快充宣布完成B1輪融資，投資方為寧德時代、合力資本和財信金控旗下財信產業基金。9月13日，云快充宣布完成B2輪融資，投資方為蔚來資本。

6月20日，特銳德子公司特來電通過增資擴股方式引進包括普洛斯、國家電投、三峽集團等10家企業的戰略投資。

資本市場看好，但如何打破盈利模式單一是眾多充電運營企業要解決的。充電樁運營是一個重資產行業，前期投入成本高，盈利回報周期長。在盈利來源上，充電運營商主要依靠充電服務費，收入來源比較單一。

目前，國內充電樁運營商可分類為國資電網龍頭如國家電網、民營電力設備企業如特來電、星星充電和整車企業如比亞迪、特斯拉等。

據2021年8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有11家，前五分別為，特來電運營22.7萬臺、星星充電運營22.1萬臺、國家電網運營19.6萬臺、云快充運營8.2萬臺、南方電網運營4.1萬臺。

預測

到2030年充電樁市場規模有望增長30倍

據了解，充電難、充電樁利用率低、充電樁分布不平衡以及充電樁監管服務不到位是當前充電行業存在的四大問題。

前瞻產業研究院指出，在政策的推動和環保意識的普及下，電動汽車消費者數量逐步增多，對充電樁的需求旺盛，當前國內充電樁布局尚不充分，消費者的議價能力一般。

第三方機構預計至2025年，公共樁(含專用)和私人樁保有量將分別達到713.7萬個和632.9萬個，年新增約為222.4萬個和179.4萬個，合計投資規模將達400億元。到2030年，充電樁市場規模預計將增長30倍。新能源汽車的增長將推進充電樁保有量增長，帶動充電樁行業發展是不爭的事實。

當下，如何解決充電難的情況?有專家建議，以后在信息化和大數據上做工作。在手機的充電App上，提前告訴車主排隊時長，把他引導到空閑的充電樁去充電。用信息化的辦法，來解決高速公路充電排隊的問題。

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