“倉庫貨物已經堆積如山。”9月23日一早，遼寧某企業負責人王先生在企業微信群里看到，這條消息連發了三遍。他說，現在外貿企業缺的不是訂單，而是按訂單出貨后還要排隊等貨柜，好不容易貨柜拿到手，運費又漲了五六倍。

目前，全球范圍內的海運難題仍在加劇。據外媒報道，在美國最大港口、中美海運航線核心樞紐洛杉磯港，9月19日有多達73艘集裝箱船等待進入這里以及長灘港區。這一數字是1個月前的兩倍，創下了有史以來最高紀錄。

全球海運問題加劇

“天價海運”是當前困擾外貿企業的最大難題。廣西怡凱家居用品有限公司營銷總監伍明賢表示，“今年以來，‘天價海運’的態勢愈演愈烈，現在排隊等貨柜更加困難，要是海運難題解決了，企業的出口額和利潤都可以增加不少”。

一箱難求、一柜難求、一船難求、運價高漲、上下游物流費用跟漲、碼頭和倉儲等環節增收額外費用……國際商報記者在采訪中發現，海運資源的緊缺制約著企業出口業務正常開展，甚至危及企業生存。應對這些難題，包括王先生在內的諸多企業負責人表示，海運難題主要是由全球新冠肺炎疫情蔓延引起的，目前從外貿企業層面較難找到好的解決辦法。“我們現在也沒有更好的辦法，預計這一問題到明年夏季會有所緩解。”王先生說。

放眼全球，海運難題也在沿物流鏈條和供應鏈波及各地，尤其是隨圣誕訂單而來的貨運高峰使港口擁堵等問題進一步加劇，讓本受疫情沖擊的國際貿易雪上加霜。

物流巨頭德迅公司(Kuehne&Nagel)創建的集裝箱運輸平臺Seapexplorer發布的數據顯示，截至8月9日，全球滯留港口的船舶從304艘飆升至396艘，有超過100個港口報告了存在擁堵等問題。Flexport首席執行官Ryan Perersen表示，全球至少有25%的集裝箱船舶運力因擁堵而被占用。

港口擁堵不僅“堵住了”外貿企業，還成為某些國家流動性泛濫之余推升多國物價指數的原因之一。美聯儲指出，7月份物價指數比去年同期上漲4.2%，是預期值2%的兩倍多。在歐元區，通脹最近加速升至約10年來最高水平。法國8月消費價格增速比7月份加快了0.7個百分點，煤炭、紙箱、塑料等材料費用大幅上漲，海運費用不斷攀升，導致農產品價格持續走高。

各方加速探路解難題

近期，中國交通運輸部、美國海事委員會和歐盟方面召開全球航運監管峰會，討論了三方海事監管機構當下關注的問題：一是疫情對國際海運相關需求和供給的影響，當前海運行業面臨的困難，以及海運行業受影響的原因;二是迄今為止，對前述事件，相關司法管轄區和管理當局采取的應對行動及其結果;三是未來采取何種舉措使海運行業重回正軌。代表團同意于2023年在北京舉行下一次全球監管峰會。

聯邦海事委員會主席丹尼爾·馬費伊在峰會上表示，海運和集裝箱價格異常高位運行引起全球監管機構、立法者和公眾的關注。峰會為各國海運集裝箱監管機構提供平臺，分享各自監管和執行機制在市場上觀察到的信息，以及集裝箱承運人在價格方面進行的調整。

行動不止于此。9月9日，全球第三大、北美航線主要航運商達飛海運宣布，從當日起至2022年2月1日，旗下所有子公司即期現貨運價停止漲價。這是過去一年海運報價暴漲之后第一家宣布凍結運價的航運商。

中國也有相關企業在行動。大連商品交易所黨委委員、副總經理程偉東9月中旬表示，大商所已完成集裝箱運力期貨合約制度設計，正加快推動上市。屆時既可以為產業企業研判運力價格走勢提供參考依據，也可以為物流企業提供風險管理工具。

為解決集裝箱緊缺問題，中國方面，交通運輸部同商務部、工信部等部委采取積極措施，包括配合工信部協調中國集裝箱制造企業加大生產力度，協調班輪公司加快空箱回運等。在9月26日召開的發布會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，目前中國集裝箱月產能已由20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱，空箱短缺問題基本解決。

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