去年以來，集裝箱“一箱難求”、價格猛漲的局面引發市場關注。6月24日，交通運輸部副部長趙沖久在新聞發布會上表示，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉和各國復工復產，形勢會逐漸回歸到正常的狀態。

據介紹，目前我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%。交通運輸部表示，下一步將會同商務部門，引導國際班輪公司持續加大內地出口航線運力供給，提高集裝箱的周轉效率，并配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。

“艙位緊張，集裝箱也緊張”

一段時間以來，在國內很多港口，集裝箱總是供不應求。北京商報記者查詢國際物流在線平臺“運去哪”發現，從上海港運往英國費利克斯托港的集裝箱，7月11日出發30天直達，“特價”售價8000美元，目前已售罄。

“集裝箱問題一直在變嚴重，今年比去年還嚴重。艙位也緊張，集裝箱也緊張，價格持續上漲。”寧波一家外貿公司負責人常江(化名)告訴北京商報記者。

常江解釋稱，集裝箱航運主要分到付和預付兩種。預付是由售貨的公司也就是寄貨方直接出錢;到付是指由國外收貨人來付款，是船公司和到貨人之間簽協議，一年的價格維持在一定區間之內，相對固定。以到歐洲為例，每個艙位簽的協議價格是6000-8000美元之間，現在的市場價格大概是13000美元左右。那么對于船公司來說，肯定更愿意接13000美元一個艙位的單。

“此外，船公司一般是跟比較大型的客戶有合作，比如沃爾瑪的貨，它100%保證給你運。那么如果一艘船500個艙位，300個是大公司的，剩下200個只能瘋搶了。加之集裝箱回流速度放緩，目前港口清關和轉運能力不到之前的50%，綜合導致集裝箱運價大幅上漲。”常江告訴北京商報記者，他今天下午剛訂的一個單，就是13500美元到歐洲，直達的話預計一個月能到，如果需要中轉的話一般會滯港一個月，相當于一共得兩個月。

“突發+疫情”攪亂供需

集裝箱也瘋狂。根據6月18日上海航運交易所公布的最新出口集裝箱運價指數，上海出口集裝箱指數(SCFI)創出歷史新高，相比去年最低點818點，大漲358%。中國出口集裝箱指數(CCFI)相比去年最低點也大漲203%。

“供需出現的矛盾導致了價格的上漲，所以現在一艙難求，而且價格還在上漲。”趙沖久解釋稱。從運力來看，一些突發事件影響了供給。比如今年3月蘇伊士運河的擱淺事故，運河關閉了6天，開放以后船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使整個海運的效率降低了。還有一些其他區域性沖突，都會導致局部航運市場受到影響。

疫情的影響則表現在多個方面。首先是港口作業效率降低。疫情期間港口的作業工人要封閉管理，各個國家都采取相應的措施，所以裝卸效率會降低;此外，國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響;再有港口堆場的不足等其他原因，導致整個航運市場運輸效率降低。

提高周轉效率 查處違規收費

對于集裝箱問題何時能夠緩解，常江認為：“至少得等11月國外疫苗打得差不多，能夠基本復工復產之后，情況才能有所緩解。”不過，從數據來看，集裝箱市場已出現了穩定的曙光。趙沖久說，從供給的角度講，全球的海運尤其是集裝箱運輸有2300萬標箱的運力，現在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運當中，甚至有一些非集裝箱船都來承運集裝箱，所以從運力的角度講，現在已經全部投入到運輸當中。

同時，新造船、新造箱的數量也在快速上升。根據信德海事資料，2021年的前5個月，全球集裝箱船的新造船訂單達到了創紀錄的229艘，總載貨量為220萬TEU，但新增運力預計到2023年才能全部投入使用，預計目前短時間內集裝箱的運價仍將維持在高位。

趙沖久介紹：“我們造箱企業加大生產力度，目前的月產能已經提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步有所緩解。”

如何進一步穩定集裝箱市場?下一步，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大內地出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。“價格方面，我們也配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。”趙沖久談道。

在物流專家安光勇看來，隨著導致集裝箱價格上漲的問題逐步解決，集裝箱運費上漲的問題會逐步緩和。“貨主及整個行業也可以考慮其他的替代渠道，如火車運輸等。因這段時間集裝箱運費過高，導致之前被認為價格昂貴的火車運輸，在一些特定線路中反而發生價格相對便宜的情況。”安光勇告訴北京商報記者。

受集裝箱市場影響，近期中歐班列開行數和貨運量都連創新高，成為外貿“香餑餑”。今年一季度，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。

值得一提的是，世界上最大的集裝箱航運公司馬士基于近日宣布啟動中歐班列業務。馬士基公司列車運輸項目負責人表示：“海上運輸現在經常遭遇物流瓶頸問題，將中歐班列視為替代解決方案是一個不錯的選擇，可以通過提高供應鏈的彈性來提供附加值。”

(北京商報記者 陶鳳 王晨婷)

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