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山東港口威海港首次采用“公轉鐵”方式完成大宗散貨集港作業

3月25日,山東港口威海港汽笛長鳴,一列掛著紅彩的火車拖著載滿散貨的車皮,緩緩駛進港口站臺。這是威海港自建港以來,首次采用“公轉鐵”方式完成大宗散貨集港作業,正式拉開威海港海鐵聯運“天天班”序幕。

據悉,以往威海港散雜貨的集港模式主要為公路集港,運輸成本及揚塵等制約著港口對區域外市場的開發。

本次“公轉鐵”運輸的散貨為內貿轉運貨物。首班列車運量22個車皮,貨量2500噸,上午從文登站出發,下午抵達威海港,將從威海港下海,轉運至長三角、珠三角地區。

威海港散貨鐵路集港目前設計為“天天班”,未來將增至一天兩班至三班。新模式開啟后,預計全年可完成“公轉鐵”運輸量150萬噸,相當于汽車運輸5萬余輛次的作業量。

借助本次內貿轉運大宗散貨實現“海鐵聯運”的成功經驗,山東港口威海港還將依托鐵路干線,將腹地范圍從威海市周邊地區延伸至半島腹地,帶動開發魯中、魯西以及省外地區市場。

與此同時,依托威海港“對韓橋頭堡”、日韓航線密集的突出優勢,以“內循環”奠基,“雙循環”發力,乘勢快進,大力開發外貿貨種,將“海鐵聯運”“天天班”形成威海港獨特的產業優勢。

威海港地理位置得天獨厚,是承接遼東灣、渤海灣,對接日、韓的重要貨物中轉樞紐。(王嬌妮 王麗萍)

關鍵詞: 威海港 公轉鐵 大宗散貨集港

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