鐵路貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。“十三五”時(shí)期，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一，為形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供了有力支撐。

來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長(zhǎng)4.1%。“十三五”期間，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一。

貨運(yùn)量提升的背后是不斷延長(zhǎng)的鐵路線，“十三五”期間，全國(guó)鐵路新開(kāi)通貨運(yùn)營(yíng)業(yè)里程1.1萬(wàn)多公里。世界上一次建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開(kāi)通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運(yùn)的大動(dòng)脈。

如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。

2016年起，一張連接黃海沿岸六大港口、多條干線鐵路的鐵海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)逐步覆蓋山東及周邊各省百余家企業(yè)。班列對(duì)接船期，從黃島港出發(fā)的礦石班列15小時(shí)就可到達(dá)山東腹地的生產(chǎn)企業(yè)。

“十三五”期間，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制不斷完善，累計(jì)為客戶節(jié)省物流成本600億元。在運(yùn)價(jià)降低的同時(shí)，效率和品質(zhì)逐步提升。高鐵快運(yùn)覆蓋全國(guó)80多座城市;西部陸海新通道已建立跨省市運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制;中歐班列通達(dá)國(guó)內(nèi)29座城市，歐洲97座城市。

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)量 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量