共享單車漲價 既有合理性也有對實力的考量
共享經(jīng)濟不是“虧損”的代名詞,共享單車也不能總靠燒錢活著。漲價是為了讓共享單車能夠長時間地活下去,能夠持續(xù)為廣大用戶提供更好的服務(wù)。
共享小藍單車宣布,從3月21日起,在北京實行新計費規(guī)則,起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元,超出時長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣布,從4月8日起,北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元,價格與小藍單車“取齊”。運營哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表示,“哈啰單車目前價格相對穩(wěn)定,但未來可能隨著經(jīng)營策略調(diào)整也不排除會有漲價的可能。”
三家已宣布漲價或計劃漲價的共享單車平臺身后都站著“巨頭”,小藍單車的身后是滴滴,摩拜單車的后面是美團加騰訊,哈啰出行的背后則是阿里。但是,就算身后的“巨頭”再強大,也禁不起共享單車企業(yè)持續(xù)虧損的壓力。幾大巨人之所以將共享單車企業(yè)招至麾下,并不是因為這些共享單車企業(yè)能帶來多大的利潤,而是看中了共享單車企業(yè)擁有的流量,希望借此在流量市場展開競爭。
隨著共享單車企業(yè)流量逐步融入到身后“巨頭”的流量中,共享單車的“流量之血”幾乎已被榨干,身后的“巨頭”們也就開始把注意力轉(zhuǎn)移到共享單車企業(yè)的盈虧方面,要么通過漲價來改變虧損的窘境,要么讓共享單車企業(yè)自生自滅。這些“巨頭”都是具有很高知名度、影響力很大的企業(yè),共享單車又是受到公眾廣泛關(guān)注的行業(yè),按照交通運輸部提供的數(shù)據(jù),2018年共享單車每天約有1000萬人次使用,因此,不管是共享單車企業(yè)選擇什么樣的生存路徑,都會受到公眾的廣泛關(guān)注。
共享單車漲價,既有合理性,也有對共享單車企業(yè)身后“巨頭”實力的考量。共享單車要想可持續(xù)性地發(fā)展,就必須改變目前的持續(xù)虧損狀態(tài)。如果一直依賴于燒錢方式,依賴于資本的支持,總有一天會活不下去的。到時候,仍然沒法繼續(xù)提供共享服務(wù)。因此,“活下去”才是共享單車企業(yè)目前最急需解決的問題,也是其他共享企業(yè)正在或即將面臨的問題。
共享經(jīng)濟的特點之一就是方便、快捷,就是為了讓用戶以最低的代價獲得最大的體驗。以共享單車為例,在交通越來越堵、環(huán)境壓力越來越大的情況下,共享單車可以省去很多的停車煩惱,也可以有效減少環(huán)境污染,還可以幫助消費者節(jié)省不必要的開支。因此,共享單車受到的關(guān)注也更多,受歡迎的程度度也更高。一旦共享單車集體退出,難免會對人們的出行產(chǎn)生一定程度的影響。
漲價不代表共享單車不再是共享經(jīng)濟,因為共享經(jīng)濟并不是“虧損”的代名詞,共享單車也決不能總靠燒錢活著。因此,從企業(yè)角度來看,漲價是為了讓共享單車能夠長時間地活下去,能夠持續(xù)為廣大用戶提供更好的服務(wù)。
服務(wù)才是共享單車企業(yè)最根本的目標。失去服務(wù),共享單車企業(yè)就沒有生存的必要。面對持續(xù)虧損、巨額虧損,如果漲價能夠化解這個“虧損”與“服務(wù)”之間的矛盾,或者是緩解虧損的局面,讓企業(yè)以及身后的股東能減輕一些補貼的壓力,或許能讓共享企業(yè)更好、更長久地生存下去,才能為廣大居民提供更持續(xù)的服務(wù)。畢竟,多贏才是大家希望的最好結(jié)果。
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