新能源汽車的增速發展，讓汽車制造業誕生了一個新思路：“軟件定義汽車”。于是，各大互聯網公司和跨界企業便想抓住這一風口，紛紛參與到汽車“智能化”轉型的工作中去。如今，智能化體驗已經滲透到了汽車的方方面面，交互燈語、人機互聯，甚至打通智能家居也不在話下。如此大的汽車“改造工程”，當然也落不下具有龍頭性地位的華為HUAWEI。

(資料圖片僅供參考)

近幾年，華為和余承東已然成為了汽車行業和媒體所關注的焦點之一，但余承東再硬的“胳膊”，也拗不過華為董事會的“大腿”，華為仍舊堅持那句口號：“華為不造車，但要幫車企造好車”。

華為幫車企造車有三種模式：

其一，零部件模式是最基礎的合作方式，華為向廠商供應標準化零部件，充當單純的供應商角色；

其二，HI(HUAWEI INSIDE)模式是華為為車企提供技術支持，幫助車企定制開發一系列功能，如智能駕駛、智能座艙等，但汽車的設計和制造仍由車企來完成；

其三，華為智選模式是完全參與到汽車的研發和設計之中，提供包含智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云等多個系統的軟硬件合作。并且參與設計內外飾等部分，同時生產出的產品會在華為的銷售渠道進行銷售。

近日，中國網汽車受阿維塔汽車官方之邀，來見證華為在HI模式下為阿維塔11車型完成的一次“進化”。這次活動的目的是讓媒體深度體驗阿維塔11搭載的“鴻蒙座艙”。

鴻蒙座艙的應用可以看作是阿維塔和華為雙方進一步踐行“技術共創”的又一次戰略合作。阿維塔11的這次座艙升級，不僅增加了車機系統的流暢性，而且也豐富了軟件功能，讓其車機系統的體驗更加接近華為手機或平板電腦，這對于華為的用戶來說會格外順手。

鴻蒙系統的上車離不開座艙硬件，阿維塔11車內的儀表盤、中控屏和副駕屏構成了核心的視覺體驗區。其中，副駕屏可以獨立顯示內容，并且在副駕乘客語音控制時，可以單獨控制副駕駛屏的各項功能，不影響到中控屏的功能顯示。

當然，為了便于娛樂內容的多功能顯示，阿維塔11也支持“手機投屏”和“三指飛屏”。三指飛屏增加了屏幕切換的便捷性。同時，手機投屏是手機功能在車上的一種延伸，讓熟悉的手機系統在更大的屏幕上顯示。不過，測試的這套鴻蒙Bate版本軟件只能支持華為手機和安卓手機的投屏功能，暫不支持蘋果手機。

通過與現場的阿維塔和華為工作人員溝通，中國網汽車了解到，這次鴻蒙座艙對阿維塔11的賦能主要有三個目的：1、無需學習，輕松上手。2、絲滑體驗，便捷操作。3、豐富應用，堪比手機。

“0”學習成本的車機

在新能源汽車還未普及的燃油車時代，各家車企的車機系統形式各異?；径夹枰脩敉ㄟ^學習來掌握車輛的系統操作，那時，會操作奧迪MMI系統的用戶很可能完全不習慣于操作奔馳的Command系統。

然而，手機作為我們日常最為熟悉的操作終端，讓車機盡量像手機，甚至是可以互通，會大大降低車機操作的難度。阿維塔11此次搭載的鴻蒙系統就是讓車機更像華為的手機或是平板電腦，用熟悉和極簡的交互界面完成高效的多任務操作。

這其中，可更換的壁紙、桌面上方是狀態欄、桌面下方常駐個性化快捷欄(Smart Dock)、設有座椅加熱和空調調節等常用功能的底部常駐工具欄等，都是我們最為熟悉的手機和平板電腦操作方式，大多數用戶都無需特意學習，即可完成核心功能的快速操作。

最為熟悉的是個性化快捷欄，它可以通過長按來進行刪除和增加軟件，并且滑動即可查看和選擇相應軟件，大大縮減了常用功能的切換步驟。不論是華為用戶還是蘋果用戶，都可以輕松上手。

不過，在最為便捷的下拉“控制中心”中，我們在體會到了屏幕亮度、尾翼升降等快捷操作的基礎上，也發現了一處小問題。控制中心是由多個正方形模塊所組成，但像是大燈控制、氛圍燈、尾翼升降等功能需要占據兩個正方形模塊，如果只剩下一個模塊的空位，就會導致添加失敗。

其中，尾翼控制并不像屏幕亮度一樣需要進一步滑動操作百分比，因此，沒有必要占據兩個位置；此外，下拉控制中心內的功能目前沒有區別分類，都是以白色和文字形式顯示。如果智能駕駛輔助系統、車輛設置功能等大分類可以用顏色或不同圖形進行區分，那下拉后更容易實現功能的快速查找。不知這兩方面的設計是否值得進一步優化。

不同于傳統車機的便捷

如果車機系統的操作很像手機，那操作起來的便捷性不言而喻。此次，阿維塔11運行的鴻蒙系統可以像手機一樣向下拉進入控制中心，也可以長按“Home鍵”刪除后臺運行的程序，還可以實現三種投屏模式：全模式、電腦模式、隱私模式。

當然，鴻蒙座艙作為華為鴻蒙系統的一處終端，可以和華為手機、平板、智慧屏、音箱、手表等進行語音或視頻通話。登錄同一個華為帳號的手機和車機，手機和車機之間可以自然接續、無縫流轉。

此外，在花瓣地圖綁定微信賬號，即可把微信目的地通過公眾號信息，選擇分享至Petal Maps。這樣手機導航傳輸給車機，會讓導航功能更加便捷，免去了單獨在車機地圖中再次按文字查找的繁瑣步驟。

同時，在車輛開啟智駕領航時，導航地圖可自行切換為“智駕地圖”。不過，地圖分享功能如果也能從車機分享給手機用戶端就更完美了。

像手機一樣豐富的軟件

過去的傳統車機系統，大多是無法拓展應用的，基本都是系統自帶的功能和軟件，且軟件版本與手機不同，有很多功能無法實現。同時，固有車機自帶的系統大多更新頻率較慢，且最初如導航功能的升級甚至還需要付費，即便是更新也比不上手機軟件的強大功能。

這次阿維塔11升級的鴻蒙座艙的車機系統更像是一部手機，其不僅自帶“應用商店”，可以下載和安裝騰訊視頻、抖音、汽車之家、搜狗輸入法、得到等與手機端近乎一樣的App，而且還將車機的鴻蒙系統增加了APP的定制化，比如為喜歡唱K的用戶增加了雷石KTV，滿足用戶在車內拿麥克風一展歌喉的需求。

當然，鴻蒙座艙所表現出的智能互聯功能不僅限于車輛本身的控制，越來越多年輕用戶使用智能家居的這一場景也被阿維塔考慮在內了。搭載鴻蒙座艙后，阿維塔11也實現了用車機控制智能家居的功能。只需要一個華為帳號，用戶即可通過車機實時掌控家中已關聯到的智能化設備，如掃地機器人、空調、空氣凈化器、燈光、加濕器、插座等等。免去了用戶開車時再次掏出手機控制這些智能家電的步驟，真正實現“萬物互聯”的目的。

總結：

在極為內卷的新能源汽車細分市場中，拼硬件已經越來越難拉開彼此間的差距。供應商和車企預算的局限性，讓同一級別和價位車型的硬件體驗差別不大。反而是“軟件定義汽車”的口號倒逼著車企將車機系統一次次升級，如今很多新能源汽車的車機體驗越來越接近于一部手機，阿維塔11鴻蒙座艙就是如此。

通過半天時間的深入測試，我們感受到了鴻蒙系統所帶來的流暢和極易上手的用戶體驗，這套新系統讓阿維塔11的人車交互更自然，信息服務流轉更智能和無感，確實提升了這款車型的“軟實力”。中國網汽車這次所體驗的這套鴻蒙系統是“Bate版”，未來還將進行優化與完善，相信正式推送給用戶后，肯定會帶來更好的用戶體驗，為阿維塔11車型提供更強的競爭力。

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