隨著氣候變化帶來的挑戰(zhàn)不斷增加，在全球船舶航運(yùn)業(yè)中，節(jié)能減排的實(shí)施力度得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。一方面，改善船舶燃料使用效率得到了重視；另一方面，降低有害氣體和溫室氣體的排放成為了重點(diǎn)。

船舶業(yè)如何實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)？我國(guó)現(xiàn)有船舶轉(zhuǎn)型過程應(yīng)如何控制成本？新能源船舶是否正當(dāng)其時(shí)？近日，曼恩能源方案集團(tuán)首席執(zhí)行官烏維·勞伯（Uwe Lauber）接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪。

(資料圖)

曼恩能源方案集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“曼恩”）總部位于德國(guó)，在全球有120多家工廠以及約14000名員工，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和船用系統(tǒng)、發(fā)電廠、透平機(jī)械等領(lǐng)域，已深耕中國(guó)市場(chǎng)逾百載。

烏維·勞伯表示，中國(guó)是世界上發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì)體之一，也是曼恩最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。隨著中國(guó)穩(wěn)步推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)，公司在低碳領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品將在中國(guó)獲得廣泛的應(yīng)用和發(fā)展空間。

轉(zhuǎn)型成為碳中和企業(yè)

《21世紀(jì)》：曼恩在去碳化戰(zhàn)略、服務(wù)中國(guó)“雙碳”目標(biāo)等方向上的重點(diǎn)或業(yè)務(wù)是如何規(guī)劃的？

烏維·勞伯：中國(guó)若到2060年前實(shí)現(xiàn)凈零碳目標(biāo)，船舶運(yùn)輸行業(yè)大有可為。接下來的解決方案是思考替代的可再生燃料，這樣能夠幫助實(shí)現(xiàn)碳中和以及環(huán)保，最終實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。

近期，招商局重工訂購(gòu)了2臺(tái)MAN B&W 7S60ME-LGIM發(fā)動(dòng)機(jī)，這是首個(gè)由中國(guó)制造的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。在幾年前，曼恩就已經(jīng)開始建造第一臺(tái)雙燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。它可以從過往重型燃料油轉(zhuǎn)化為燃?xì)猓踔潦腔細(xì)猓芙档图s20%的二氧化碳排放，并且?guī)缀鯖]有任何氮氧化物和硫氧化物的排放。

曼恩所實(shí)施的低碳改造不僅僅針對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)或新建船舶，現(xiàn)有船只也會(huì)納入其中。近期，曼恩與廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工開發(fā)了LPG液化石油氣的改裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

《21世紀(jì)》：曼恩這些年在中國(guó)發(fā)展如何？

烏維·勞伯：過去，曼恩的發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)和丹麥都有生產(chǎn)建造。由于尺寸越做越大，隨后便決定進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行建造。曼恩不僅僅進(jìn)行建造，還會(huì)給相應(yīng)的公司包括船廠提供專利許可。這就意味著，他們可通過協(xié)作的方式生產(chǎn)船舶及發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了能夠更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的要求，2007年曼恩就已經(jīng)做出在常州建立生產(chǎn)基地的決策。如今，曼恩在上海、北京和常州都有相關(guān)的安排，曼恩的收入有30%來自于中國(guó)，中國(guó)也擔(dān)任著亞太地區(qū)總部的角色。

《21世紀(jì)》：曼恩是從何時(shí)起開始制定去碳化戰(zhàn)略？目前在減碳技術(shù)和管理方面做了哪些戰(zhàn)略部署？

烏維·勞伯：幾年之前，曼恩就已經(jīng)在思考新的戰(zhàn)略，以及這些戰(zhàn)略如何與脫碳，并與數(shù)字化的驅(qū)動(dòng)因素契合。當(dāng)時(shí)，曼恩需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，變成碳中和企業(yè)，并且能夠生產(chǎn)碳中和產(chǎn)品。因此，曼恩在2018年變更企業(yè)名稱，由曼恩透平機(jī)械公司變?yōu)楝F(xiàn)在的曼恩能源方案集團(tuán)，這也體現(xiàn)了我們?cè)诋?dāng)時(shí)設(shè)定戰(zhàn)略的初衷。

曼恩的客戶往往生產(chǎn)大型設(shè)備機(jī)器，尤其是在船舶運(yùn)輸、能源和工業(yè)行業(yè)，所以我們希望能夠在這些大型的設(shè)備生產(chǎn)過程當(dāng)中幫助他們，對(duì)所有的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)提供脫碳的支持。這也是曼恩在2022年正式推出“Moving big things to zero (重之所趨，零碳未來)”戰(zhàn)略的原因。通過這些新產(chǎn)品，我們希望能夠助力中國(guó)“雙碳”目標(biāo)。

以水泥行業(yè)為例，全世界60%水泥在中國(guó)生產(chǎn)，水泥行業(yè)對(duì)于全球的二氧化碳排放貢獻(xiàn)達(dá)到8%。水泥行業(yè)或整個(gè)水泥板塊，被稱為難以實(shí)現(xiàn)減排的產(chǎn)業(yè)，并且不可避免會(huì)持續(xù)地產(chǎn)生二氧化碳，所以我們必須在這方面有所建樹。人類已經(jīng)習(xí)慣于在混凝土水泥的大樓中生活工作，這就意味著我們沒有其他替代方案，需要在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中有所作為。

未來，曼恩將向中國(guó)推出工業(yè)領(lǐng)域新產(chǎn)品，包括化學(xué)品及其生產(chǎn)設(shè)施。在生產(chǎn)過程中，蒸汽顯得尤為重要，通過走訪不同的工廠，我們看到蒸汽無所不在、無處不存，它推動(dòng)著整個(gè)工藝流程的運(yùn)轉(zhuǎn)。今天，在工業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，包括在化學(xué)品生產(chǎn)領(lǐng)域當(dāng)中的蒸汽，都會(huì)通過燃煤高爐以及燃?xì)飧郀t或是燃油高爐不斷產(chǎn)生。因此，為減少這方面的二氧化碳排放也需要我們有所作為。

對(duì)于這種來自化石燃料燃燒的鍋爐、高爐而導(dǎo)致的二氧化碳大量排放的情況，可以選擇用熱泵替代，它可以通過電力和可再生能源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此不會(huì)產(chǎn)生任何排放。

尤為重要的是，在船舶運(yùn)輸行業(yè)中，需要支持發(fā)動(dòng)機(jī)有能力使用可再生的燃料運(yùn)行，可再生替代的或是電制化的燃料包含低排放或無排放燃料。在這些不同的燃料類型中，曼恩在產(chǎn)品組合當(dāng)中已經(jīng)具備了相應(yīng)的能力，例如LNG液化天然氣、合成甲烷、合成液化天然氣、甲醇等。同時(shí)，曼恩也在氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方面不斷取得進(jìn)展，氨燃料已經(jīng)在測(cè)試設(shè)施工廠當(dāng)中進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)。

總體來說，曼恩有五大新產(chǎn)品支柱，也期望通過這些新產(chǎn)品助力全球二氧化碳減排10%。未來，氫能將發(fā)揮非常重要的作用，尤其是綠氫。據(jù)悉，中國(guó)期望到2025年前，每年氫的產(chǎn)量達(dá)到10萬~20萬噸。綠色能源可來自于風(fēng)能、太陽(yáng)能，甚至是水能，曼恩所有的綠色能源再聯(lián)合電解槽的技術(shù)，能夠?qū)⑸a(chǎn)綠色氫能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更具靈活性

《21世紀(jì)》：曼恩的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)使用安裝成本如何？對(duì)于舊有的船只應(yīng)用新的減排技術(shù)，是否會(huì)帶來更高昂的改造成本？如何控制改造過程中產(chǎn)生新的碳排放？

烏維·勞伯：在安裝和改造成本方面，曼恩首先會(huì)與船廠共同商討，需要改裝的船舶的尺寸、大小、規(guī)模、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、可替代燃料類型都將影響成本費(fèi)用。

總體來說，基于經(jīng)驗(yàn)法則，在進(jìn)行改裝項(xiàng)目時(shí)成本不應(yīng)該超過船舶新出售價(jià)格的25%。當(dāng)下，船舶的價(jià)格越來越高。在船舶交付時(shí)，曼恩也關(guān)注到船廠的滿負(fù)荷狀態(tài)等，將結(jié)合多方面因素考慮哪些是適合進(jìn)行改裝的船舶，然后開展相應(yīng)的工作。

改裝過程的重點(diǎn)就是具備雙燃料運(yùn)營(yíng)能力，換言之，既可以在重型燃油情形下運(yùn)行，也可以在替代燃料情形下運(yùn)行。舉例來說，甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)就具有這種運(yùn)營(yíng)能力。截至目前，我們還無法明確知道哪種替代燃料具未來前景，但我們提供這樣的靈活性。

《21世紀(jì)》：對(duì)比已經(jīng)成熟的甲醇燃料方案，CCS技術(shù)可操作性強(qiáng)嗎，需要突破的難點(diǎn)有哪些？

烏維·勞伯：這個(gè)問題需先從船舶運(yùn)輸以及改裝說起。曼恩近日啟動(dòng)了與中遠(yuǎn)的重型燃料油發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝項(xiàng)目，將原有發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為雙燃料的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)就緒。

事實(shí)上，改裝本身的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超建造一艘新船舶的復(fù)雜程度，在這種情況下，我們必須與船東、造船廠建立非常緊密的協(xié)作。在當(dāng)下社會(huì)，有非常多的人才具備重型燃料油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，但一旦講到天然氣或燃?xì)忸惖陌l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，事實(shí)并非如此。無論是液化燃?xì)狻⒓状肌保@些方面人力的因素都至關(guān)重要，因此所選擇的合作伙伴就變成了尤為關(guān)鍵的一環(huán)。

用CCS（碳捕集與封存）的技術(shù)來舉例。在這方面，曼恩并不是單槍匹馬，我們需要非常多的合作伙伴，需要工業(yè)流程的合作伙伴諸如殼牌、中石化等。一旦可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳從工藝流程中剔除時(shí)，接下來的問題就是怎樣處理（這些二氧化碳）。因?yàn)槎趸荚谝簯B(tài)下更容易被進(jìn)行轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，首先需要做的是將它液化。當(dāng)下缺乏二氧化碳相關(guān)的運(yùn)輸管線，所以這方面的基礎(chǔ)設(shè)施需要建立。

另外一個(gè)選項(xiàng)就是CCUS（碳捕集、利用與封存），我們不僅可以將二氧化碳進(jìn)行捕集，同時(shí)還可以循環(huán)利用，通過這樣的方式能夠幫助我們完成一些涉及氫能的工作，同時(shí)也能夠生產(chǎn)合成甲烷。

綠氫或已經(jīng)在使用的電解槽制氫，曼恩使用的技術(shù)是質(zhì)子交換膜（PEM）技術(shù)，這與過往熟悉的傳統(tǒng)化學(xué)劑堿性工藝有所不同。PEM技術(shù)所帶來的巨大優(yōu)勢(shì)是能夠更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能來源出現(xiàn)的波動(dòng)。

《21世紀(jì)》：曼恩在新能源運(yùn)用于船舶動(dòng)力方面是否已有實(shí)踐？

烏維·勞伯： 曼恩也有關(guān)于電動(dòng)船舶的項(xiàng)目，但是對(duì)于大型運(yùn)輸船舶、集裝箱船舶而言電動(dòng)船舶是不可行的。對(duì)于小型客船包括輪渡，曼恩有混合型推進(jìn)技術(shù)可以進(jìn)行切換。例如，在船舶入港時(shí)可使用全電動(dòng)的電子化電池運(yùn)行，若需要遠(yuǎn)洋到海上，就可切換啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用燃料運(yùn)行。這里所指的發(fā)動(dòng)機(jī)也包括不同的類型，比如純柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。在船只需要駛?cè)敫劭诨蚺欧趴刂茀^(qū)時(shí)，可以直接切換到電池的電子船舶模式，實(shí)現(xiàn)100%的減排，即零排放狀態(tài)。當(dāng)船只離港，又可以根據(jù)相應(yīng)的情況再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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