同樣的季節，試駕同一款車型的新舊兩款車型，給我的感受卻截然不同。

(資料圖)

還記得那是去年的7月份，老款星途凌云（參數丨圖片）S在濰坊舉行賽道試駕活動。雖然當天地表是接近40度的高溫，但參加試駕的我們卻是興奮不已。

因為不是任何時候都能有機會在賽道上試駕運動型SUV車型，并且凌云S“賽道級SUV”的駕駛體驗的確讓我們在一圈圈的追逐中大呼過癮。

雖然在15萬級別凌云S的確憑借出眾的駕駛樂趣獨樹一幟，星途也希望用出色的駕駛基因迎合高預算消費者個性化的購車需求。

但是市場卻讓星途失望了。

雖然嘴里說著懂車、追求駕駛樂趣，但真買車的時候大部分消費者還是傾向于舒適、安逸和沉穩。

堅持自己是原則，但迎合市場則是工作。

于是在深度試駕了新款凌云后，我得出的結論是：為了迎合市場需求，新款凌云的天平明顯傾斜向了舒適、沉穩和細膩。

新款凌云的外觀風格沒有太大的改變，橫向的進氣格柵、兩邊豎立的日間行車、尾部貫穿的大燈組以及兩邊四出的排車設計，這些細節的修飾使得整車看上去更加細膩、運動、充滿肌肉感，同時也說明凌云車型的外觀風格的確很有生命力和辨識度。

動力方面新款凌云搭載了1.6T和2.0T兩款動力發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱和8AT變速箱，分別能爆發300牛米和4000牛米的強大扭矩，而這也是其尾標300T和400T的由來。

因為消費者主要的購車選擇是300T車型，所以這次深度試駕時我拿到的也是300T車型。

在內飾用料方面，你不用質疑星途作為高端豪華品牌的誠意，在座艙內觸手可及之處都是翻毛皮、真皮等軟性材質包覆，座椅方面不僅有通風、加熱和按摩功能，并且其使用的NAPPA真皮的觸感真的十分細膩，并且在內部采用了行業內罕見的3層海綿設計，完全超越同級、比肩豪華。

動力方面，說說我試駕的這款1.6T匹配7速濕式雙離合的動態體驗。

駕駛模式有經濟、標準和運動三種選項，通過中控前方的旋鈕即可輕松切換。

在經濟模式下，車輛給我的感覺是十分慵懶，追求燃油經濟性而抹殺了一切激烈駕駛的欲望和可能性。雖然你踩下油門，但是變速箱把你的加速意圖給打了折扣，所以帶給你的是在道路右側氣定神閑行駛的雅致和輕松。

但你著急接孩子放學時，相信你會毫不猶豫切換到運動模式。相信我，雖然內飾很豪華，但是凌云骨子里還有著“賽道級SUV”的基因。所以油門的輕微波動都會瞬間反應到車身的動態改變，此時車身的加速體驗會讓你感覺是駕馭一輛發瘋的公牛，那種速度的直接沖擊會讓你在緊張的車流穿梭中忘記油耗的提升。

試過兩個極端，中年大叔的我還是最喜歡標準模式，游刃有余中蘊藏著連綿不絕的前進動力。

在標準模式下，油門和發動機的響應會很及時，但是車身的姿態會更加平穩，無論是轉向還是巡航都能讓所有駕乘者倍感輕松，這才是一名顧家的中年大叔最日常的駕駛姿態。

所以運動模式的爽是主駕一人爽，但是標準模式的舒坦才是一車人都舒坦。

并且最讓我震撼的，是凌云在120公里時速高速巡航時的動態表現。此時車身底盤十分規整，懸架的起伏回彈十分舒適，使得車身姿態極度平穩。

另外車內的NVH表現十分優異，只有輕微的風噪和路噪，以及發動機高轉速傳遞到車內的沉悶聲響，再加上動力儲備方面還有加速余量，所以高速行駛時我個人感覺是新款凌云最正確的打開方式。

返程時剛好下午，夕陽籠罩高速公路，車流不多，后排的乘客在打盹小憩，我在前排享受著新款凌云高速巡視時的行云流水，這一刻我感覺這款車的確很值。

最近打算新購車或者換購的小伙伴們，一定去星途經銷店試駕體驗一番新款凌云。2.0T動力絕對是大馬拉小車，但是1.6T動力絕對能滿足你大部分的用車需求。

追求舒適并做到恰到好處，是新款凌云的又一次誠意表現。

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