在連鎖密布近800家、新能源車(chē)保有量突破100萬(wàn)的城市開(kāi)店，修理廠過(guò)得還好嗎？

在路上，每5輛行駛的汽車(chē)中，就有1輛是新能源車(chē)，這就是上海。

(資料圖片僅供參考)

有數(shù)據(jù)顯示：截至2023年6月30日，上海汽車(chē)保有量已達(dá)532萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)突破百萬(wàn)，達(dá)108萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量占比20%，遠(yuǎn)超全國(guó)平均水平。

另一組數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，上海市共有本案在冊(cè)的汽車(chē)維修廠約為5000家。其中，連鎖門(mén)店近800家，連鎖化率近16%，同樣遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

AC汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，上海規(guī)模超10家的連鎖共有733家門(mén)店。

當(dāng)然，上海也是合規(guī)成本、人力成本及房租成本排名都靠前的城市。再疊加去年疫情的影響，上海的修理廠至少有兩個(gè)月的營(yíng)收掛零。

以上種種因素疊加在一起，也讓不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，上半年，上海的汽車(chē)后市場(chǎng)會(huì)不會(huì)很“慘”？

為回答這個(gè)問(wèn)題，我們與多位盤(pán)踞上海的行業(yè)老兵進(jìn)行訪談，并重點(diǎn)探討了以下四個(gè)有關(guān)上海后市場(chǎng)的問(wèn)題：

1、修理廠數(shù)量有沒(méi)有減少？

2、上半年的生意復(fù)蘇了嗎？

3、新能源車(chē)的沖擊究竟有多大？

4、還考慮在上海開(kāi)店嗎？

修理廠總量不減反增

“上海今年的修理廠數(shù)量不會(huì)減少，反而在增加?！?/p>

深耕上海多年的老紀(jì)表示，他最近獲取的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，上海備案在冊(cè)的修理廠數(shù)量同比增加200多家。

結(jié)合58同城“生意轉(zhuǎn)讓”欄目的統(tǒng)計(jì)，2023年1-6月，上海汽修美容店的轉(zhuǎn)讓店數(shù)約為320家。同比去年，數(shù)字沒(méi)有明顯的變化。

據(jù)他分析，因?yàn)樾袠I(yè)存在大量的年輕維修師傅，這個(gè)群體從業(yè)3-5年后，必然要謀求更高的發(fā)展，進(jìn)入后市場(chǎng)開(kāi)店創(chuàng)業(yè)是必選項(xiàng)。

“雖然行業(yè)老兵覺(jué)得現(xiàn)在的市場(chǎng)難做，但是年輕人總歸想闖蕩的?！?/p>

另一方面，他認(rèn)為雖然有媒體報(bào)道上半年幾千家門(mén)店轉(zhuǎn)讓?zhuān)悄壳暗男星?strong>能不能轉(zhuǎn)出去是個(gè)問(wèn)題；即便流血轉(zhuǎn)讓后，依然有人接手，所以門(mén)店總量不會(huì)有太大的變化。

AC汽車(chē)觀察到，閔行區(qū)有家10年的老店，去年在58同城上架轉(zhuǎn)讓信息，時(shí)隔一年，仍然沒(méi)有找到“接盤(pán)俠”。

上海某汽修連鎖總經(jīng)理蔣光告訴AC汽車(chē)，今年大約有20%的門(mén)店發(fā)生了一些變動(dòng)，一部分是經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的變動(dòng)，一部分是老板及內(nèi)部人員的變動(dòng)；預(yù)估關(guān)店的比例只在5%左右。

“有人退出，就有人進(jìn)入，門(mén)店總體數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定?！?蔣光說(shuō)到。

洗牌與新生是汽修行業(yè)的主旋律。疫情三年，整個(gè)行業(yè)不缺出局者，而今市場(chǎng)全面放開(kāi)，自然也不缺入局者。

不論行業(yè)怎樣大洗牌，汽服門(mén)店的總數(shù)量似乎沒(méi)有明顯的變化。

進(jìn)廠下滑30%，復(fù)蘇路漫漫

“去年疫情影響，經(jīng)營(yíng)壓力大，但是解封后，店里客流量還行；反倒今年的行情是真差，感覺(jué)車(chē)主完全沒(méi)有消費(fèi)意愿。”

甘永是一家連鎖的加盟商，加盟年限超4年。他以數(shù)據(jù)舉例：去年每月進(jìn)廠約900臺(tái)，今年同比下滑30%，平均月進(jìn)店量只有近600臺(tái)。

為了穩(wěn)住營(yíng)收，他的做法是提高客單價(jià)。“簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，去年每月八九百的進(jìn)店量，可做14萬(wàn)的毛利；今年600臺(tái)進(jìn)店量，同樣做到14萬(wàn)的毛利?！?/p>

不過(guò)，甘永也坦言，“這樣做肯定是不健康的，有飲鴆止渴的味道?！?/p>

提及下半年的計(jì)劃，他表示要開(kāi)源節(jié)流，在平臺(tái)每月貢獻(xiàn)40%流量外，再通過(guò)保險(xiǎn)公司及第三方服務(wù)平臺(tái)合作，提高進(jìn)店量。

在上海經(jīng)營(yíng)一家大型綜修廠的行業(yè)老兵沈鵬也表示，上半年門(mén)店進(jìn)廠臺(tái)次對(duì)比2022、2021年都是下滑的，下滑比例在10-30%。

“但是我們的單車(chē)產(chǎn)值同比有增長(zhǎng)，因?yàn)楦⒅胤?wù)；只是毛利有下滑（如機(jī)修的毛利下滑2%），因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)更加激烈，被迫讓利留客?！?/p>

蔣光結(jié)合自己的觀察，認(rèn)為上海大部分門(mén)店的生意同比往年都有下滑，特別是從今年5月開(kāi)始，門(mén)店生意下滑的幅度比較大，有部分門(mén)店利潤(rùn)同比下滑10%-15%。

老紀(jì)給出了不同的觀察。

在他看來(lái)，上半年門(mén)店?duì)I收與利潤(rùn)，同比2022年是增長(zhǎng)的，但是同比2021年是下滑的。

“我發(fā)現(xiàn)多數(shù)4年以上的門(mén)店，得益于基盤(pán)客戶(hù)穩(wěn)定，上半年業(yè)績(jī)有增長(zhǎng)。不過(guò)，大多數(shù)門(mén)店的毛利是下滑的，為了應(yīng)對(duì)同行低價(jià)沖擊，不得不主動(dòng)把毛利下調(diào)。”

老紀(jì)透露，他的門(mén)店5-7月的業(yè)績(jī)均創(chuàng)下歷史新高。

新能源的影響并沒(méi)有想象中大

今年6月，上海的新能源滲透率為47.6%，基本與燃油車(chē)持平。

而上海的修理廠面對(duì)瘋狂崛起的新能源車(chē)，似乎也從早期的恐慌、焦慮到不得不躺平。

有汽修老板表示，焦慮并不意味著要“砸鍋賣(mài)鐵”地重金入場(chǎng)；躺平也不是“袖手旁觀”，任由電動(dòng)車(chē)客戶(hù)流走。

蔣光的觀點(diǎn)是，新能源的高滲透，給上海的修理廠帶來(lái)的危機(jī)感是明顯加重的。但是，修理廠“油轉(zhuǎn)電”的難度很大，只能從美容裝潢等基礎(chǔ)項(xiàng)目做起。原因有二：

一是新能源售后維修門(mén)檻較高，對(duì)操作人員的技術(shù)與工具、設(shè)備、場(chǎng)地有一定要求；

二是新能源車(chē)輛的流量入口由主機(jī)廠和保險(xiǎn)公司把控流量分發(fā)，質(zhì)保期更長(zhǎng)，3-5年內(nèi)修理廠能夠涉及到的維修業(yè)務(wù)占比很小。

老紀(jì)告訴AC汽車(chē)，他接觸到不少尋求轉(zhuǎn)型的二類(lèi)修理廠，成功轉(zhuǎn)型的僅有一家，在去年實(shí)現(xiàn)了油車(chē)業(yè)務(wù)與電車(chē)業(yè)務(wù)從7:3到3:7的轉(zhuǎn)變。

在他看來(lái)，外界夸大了新能源對(duì)獨(dú)立售后的影響。上海的油車(chē)存量仍有400多萬(wàn)，而新能源車(chē)的售后業(yè)務(wù)才剛剛開(kāi)始。轉(zhuǎn)型步子邁得太大，很容易造成企業(yè)虧損。

甘永的門(mén)店嘗試過(guò)增加新能源業(yè)務(wù)，但目前業(yè)務(wù)暫停了。

據(jù)他透露，自掏腰包讓兩個(gè)員工參加了新能源維修培訓(xùn)，但是新能源業(yè)務(wù)量太小，甚至可以忽略不計(jì)。

不過(guò)，他認(rèn)可3-5年后新能源對(duì)后市場(chǎng)的沖擊，認(rèn)為門(mén)店可以先把預(yù)防針打起來(lái)，不要等到新能源車(chē)集中進(jìn)入維保期，打得門(mén)店措手不及。

AC汽車(chē)也曾在文章中介紹過(guò)，新能源繼續(xù)狂飆，售后授權(quán)“圍城效應(yīng)”凸顯。

一位在上海拿了多家新能源授權(quán)的投資人，曾對(duì)想進(jìn)入新能源領(lǐng)域的人說(shuō)到，“你能虧多久？愿意虧多久？然后再看拿哪個(gè)品牌授權(quán)比較好?！?/p>

還會(huì)選擇魔都開(kāi)店嗎？

上述行業(yè)人士都給出了肯定的答案。

疫情對(duì)上海的汽修群體做了一次洗牌，一些干久了、干累了的汽修人，選擇逃離上海或換個(gè)行業(yè)；然后一些新鮮力量也從其他行業(yè)或外地補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。

所以，上海的汽服店總量看似沒(méi)變化，但是經(jīng)營(yíng)成本卻發(fā)生了翻天覆地的變化。

“疫情后，人員成本漲了近15%，一些大師傅或核心員工，有部分工資提升超過(guò)50%。也就是說(shuō)，未來(lái)這些核心人員的工資會(huì)非常高。即便是一個(gè)洗車(chē)工學(xué)徒，平均支出都要超5000元；師傅工資平均近1萬(wàn)，用工成本已經(jīng)創(chuàng)歷史新高了。” 蔣光說(shuō)道。

在他看來(lái)，想在上海新開(kāi)一家修理廠，行業(yè)小白或只寄希望于加盟連鎖，存活率會(huì)很低。

AC汽車(chē)還曾在文章《不掛靠連鎖將不能開(kāi)店，合規(guī)之路越來(lái)越嚴(yán)？》介紹過(guò)，在上海開(kāi)一家快修店需要掛靠連鎖，每年都需繳納掛靠費(fèi)；而且上海外環(huán)以?xún)?nèi)只能申請(qǐng)快修，申請(qǐng)專(zhuān)項(xiàng)需要在外環(huán)以外的指定區(qū)域。

除此之外，上海的房租之貴不容置疑。門(mén)店租金高，員工住宿的房租也不便宜。

不知道有沒(méi)有上海的修理廠老板算過(guò)，一筆保養(yǎng)訂單中，有多少比例是房租？

而以上考驗(yàn)的是一家汽修企業(yè)的成本管控能力，這是魔都開(kāi)店的基礎(chǔ)要求。

更難的其實(shí)是客戶(hù)管理。

因?yàn)樯虾５倪B鎖化程度高，互聯(lián)網(wǎng)滲透率也高，導(dǎo)致車(chē)主對(duì)透明消費(fèi)的要求高，對(duì)消費(fèi)環(huán)境及服務(wù)體驗(yàn)的要求更高。

上海不缺“網(wǎng)紅店”，更不缺為品質(zhì)服務(wù)買(mǎi)單的車(chē)主，想在上海立足，差異化才是提高存活率的關(guān)鍵。

也許，上述行業(yè)老兵的觀察不足以完整描述出整個(gè)上海后市場(chǎng)的全貌，也歡迎其他同行補(bǔ)充和交流。

（應(yīng)受訪者要求，文中蔣光、甘永、沈鵬為化名）

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