流量暴跌30%,修理廠卻增加200余家,新能源高滲透率的上海沒有倒閉潮?
在連鎖密布近800家、新能源車保有量突破100萬的城市開店,修理廠過得還好嗎?
在路上,每5輛行駛的汽車中,就有1輛是新能源車,這就是上海。
(資料圖片僅供參考)
有數(shù)據(jù)顯示:截至2023年6月30日,上海汽車保有量已達532萬輛,其中新能源車突破百萬,達108萬輛,新能源汽車保有量占比20%,遠(yuǎn)超全國平均水平。
另一組數(shù)據(jù)顯示,截至2021年,上海市共有本案在冊的汽車維修廠約為5000家。其中,連鎖門店近800家,連鎖化率近16%,同樣遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
AC汽車不完全統(tǒng)計,上海規(guī)模超10家的連鎖共有733家門店。
當(dāng)然,上海也是合規(guī)成本、人力成本及房租成本排名都靠前的城市。再疊加去年疫情的影響,上海的修理廠至少有兩個月的營收掛零。
以上種種因素疊加在一起,也讓不少業(yè)內(nèi)人士感嘆,上半年,上海的汽車后市場會不會很“慘”?
為回答這個問題,我們與多位盤踞上海的行業(yè)老兵進行訪談,并重點探討了以下四個有關(guān)上海后市場的問題:
1、修理廠數(shù)量有沒有減少?
2、上半年的生意復(fù)蘇了嗎?
3、新能源車的沖擊究竟有多大?
4、還考慮在上海開店嗎?
修理廠總量不減反增
“上海今年的修理廠數(shù)量不會減少,反而在增加。”
深耕上海多年的老紀(jì)表示,他最近獲取的數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,上海備案在冊的修理廠數(shù)量同比增加200多家。
結(jié)合58同城“生意轉(zhuǎn)讓”欄目的統(tǒng)計,2023年1-6月,上海汽修美容店的轉(zhuǎn)讓店數(shù)約為320家。同比去年,數(shù)字沒有明顯的變化。
據(jù)他分析,因為行業(yè)存在大量的年輕維修師傅,這個群體從業(yè)3-5年后,必然要謀求更高的發(fā)展,進入后市場開店創(chuàng)業(yè)是必選項。
“雖然行業(yè)老兵覺得現(xiàn)在的市場難做,但是年輕人總歸想闖蕩的。”
另一方面,他認(rèn)為雖然有媒體報道上半年幾千家門店轉(zhuǎn)讓,但是目前的行情能不能轉(zhuǎn)出去是個問題;即便流血轉(zhuǎn)讓后,依然有人接手,所以門店總量不會有太大的變化。
AC汽車觀察到,閔行區(qū)有家10年的老店,去年在58同城上架轉(zhuǎn)讓信息,時隔一年,仍然沒有找到“接盤俠”。
上海某汽修連鎖總經(jīng)理蔣光告訴AC汽車,今年大約有20%的門店發(fā)生了一些變動,一部分是經(jīng)營場所的變動,一部分是老板及內(nèi)部人員的變動;預(yù)估關(guān)店的比例只在5%左右。
“有人退出,就有人進入,門店總體數(shù)量相對穩(wěn)定。” 蔣光說到。
洗牌與新生是汽修行業(yè)的主旋律。疫情三年,整個行業(yè)不缺出局者,而今市場全面放開,自然也不缺入局者。
不論行業(yè)怎樣大洗牌,汽服門店的總數(shù)量似乎沒有明顯的變化。
進廠下滑30%,復(fù)蘇路漫漫
“去年疫情影響,經(jīng)營壓力大,但是解封后,店里客流量還行;反倒今年的行情是真差,感覺車主完全沒有消費意愿。”
甘永是一家連鎖的加盟商,加盟年限超4年。他以數(shù)據(jù)舉例:去年每月進廠約900臺,今年同比下滑30%,平均月進店量只有近600臺。
為了穩(wěn)住營收,他的做法是提高客單價。“簡單點說,去年每月八九百的進店量,可做14萬的毛利;今年600臺進店量,同樣做到14萬的毛利。”
不過,甘永也坦言,“這樣做肯定是不健康的,有飲鴆止渴的味道。”
提及下半年的計劃,他表示要開源節(jié)流,在平臺每月貢獻40%流量外,再通過保險公司及第三方服務(wù)平臺合作,提高進店量。
在上海經(jīng)營一家大型綜修廠的行業(yè)老兵沈鵬也表示,上半年門店進廠臺次對比2022、2021年都是下滑的,下滑比例在10-30%。
“但是我們的單車產(chǎn)值同比有增長,因為更注重服務(wù);只是毛利有下滑(如機修的毛利下滑2%),因為競爭更加激烈,被迫讓利留客。”
蔣光結(jié)合自己的觀察,認(rèn)為上海大部分門店的生意同比往年都有下滑,特別是從今年5月開始,門店生意下滑的幅度比較大,有部分門店利潤同比下滑10%-15%。
老紀(jì)給出了不同的觀察。
在他看來,上半年門店營收與利潤,同比2022年是增長的,但是同比2021年是下滑的。
“我發(fā)現(xiàn)多數(shù)4年以上的門店,得益于基盤客戶穩(wěn)定,上半年業(yè)績有增長。不過,大多數(shù)門店的毛利是下滑的,為了應(yīng)對同行低價沖擊,不得不主動把毛利下調(diào)。”
老紀(jì)透露,他的門店5-7月的業(yè)績均創(chuàng)下歷史新高。
新能源的影響并沒有想象中大
今年6月,上海的新能源滲透率為47.6%,基本與燃油車持平。
而上海的修理廠面對瘋狂崛起的新能源車,似乎也從早期的恐慌、焦慮到不得不躺平。
有汽修老板表示,焦慮并不意味著要“砸鍋賣鐵”地重金入場;躺平也不是“袖手旁觀”,任由電動車客戶流走。
蔣光的觀點是,新能源的高滲透,給上海的修理廠帶來的危機感是明顯加重的。但是,修理廠“油轉(zhuǎn)電”的難度很大,只能從美容裝潢等基礎(chǔ)項目做起。原因有二:
一是新能源售后維修門檻較高,對操作人員的技術(shù)與工具、設(shè)備、場地有一定要求;
二是新能源車輛的流量入口由主機廠和保險公司把控流量分發(fā),質(zhì)保期更長,3-5年內(nèi)修理廠能夠涉及到的維修業(yè)務(wù)占比很小。
老紀(jì)告訴AC汽車,他接觸到不少尋求轉(zhuǎn)型的二類修理廠,成功轉(zhuǎn)型的僅有一家,在去年實現(xiàn)了油車業(yè)務(wù)與電車業(yè)務(wù)從7:3到3:7的轉(zhuǎn)變。
在他看來,外界夸大了新能源對獨立售后的影響。上海的油車存量仍有400多萬,而新能源車的售后業(yè)務(wù)才剛剛開始。轉(zhuǎn)型步子邁得太大,很容易造成企業(yè)虧損。
甘永的門店嘗試過增加新能源業(yè)務(wù),但目前業(yè)務(wù)暫停了。
據(jù)他透露,自掏腰包讓兩個員工參加了新能源維修培訓(xùn),但是新能源業(yè)務(wù)量太小,甚至可以忽略不計。
不過,他認(rèn)可3-5年后新能源對后市場的沖擊,認(rèn)為門店可以先把預(yù)防針打起來,不要等到新能源車集中進入維保期,打得門店措手不及。
AC汽車也曾在文章中介紹過,新能源繼續(xù)狂飆,售后授權(quán)“圍城效應(yīng)”凸顯。
一位在上海拿了多家新能源授權(quán)的投資人,曾對想進入新能源領(lǐng)域的人說到,“你能虧多久?愿意虧多久?然后再看拿哪個品牌授權(quán)比較好。”
還會選擇魔都開店嗎?
上述行業(yè)人士都給出了肯定的答案。
疫情對上海的汽修群體做了一次洗牌,一些干久了、干累了的汽修人,選擇逃離上海或換個行業(yè);然后一些新鮮力量也從其他行業(yè)或外地補充進來。
所以,上海的汽服店總量看似沒變化,但是經(jīng)營成本卻發(fā)生了翻天覆地的變化。
“疫情后,人員成本漲了近15%,一些大師傅或核心員工,有部分工資提升超過50%。也就是說,未來這些核心人員的工資會非常高。即便是一個洗車工學(xué)徒,平均支出都要超5000元;師傅工資平均近1萬,用工成本已經(jīng)創(chuàng)歷史新高了。” 蔣光說道。
在他看來,想在上海新開一家修理廠,行業(yè)小白或只寄希望于加盟連鎖,存活率會很低。
AC汽車還曾在文章《不掛靠連鎖將不能開店,合規(guī)之路越來越嚴(yán)?》介紹過,在上海開一家快修店需要掛靠連鎖,每年都需繳納掛靠費;而且上海外環(huán)以內(nèi)只能申請快修,申請專項需要在外環(huán)以外的指定區(qū)域。
除此之外,上海的房租之貴不容置疑。門店租金高,員工住宿的房租也不便宜。
不知道有沒有上海的修理廠老板算過,一筆保養(yǎng)訂單中,有多少比例是房租?
而以上考驗的是一家汽修企業(yè)的成本管控能力,這是魔都開店的基礎(chǔ)要求。
更難的其實是客戶管理。
因為上海的連鎖化程度高,互聯(lián)網(wǎng)滲透率也高,導(dǎo)致車主對透明消費的要求高,對消費環(huán)境及服務(wù)體驗的要求更高。
上海不缺“網(wǎng)紅店”,更不缺為品質(zhì)服務(wù)買單的車主,想在上海立足,差異化才是提高存活率的關(guān)鍵。
也許,上述行業(yè)老兵的觀察不足以完整描述出整個上海后市場的全貌,也歡迎其他同行補充和交流。
(應(yīng)受訪者要求,文中蔣光、甘永、沈鵬為化名)
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