別克降價能重新撬動中級車市場嗎?
毫不夸張的說,中級車市場是當下競爭最為激烈的市場,但是該市場近幾年來一直都是德系、日系的天下。作為合資品牌,以別克雪佛蘭為代表的美系品牌在中級車市場始終不能破局,這也成了傳統美系品牌的心病。
如何撬動這塊市場,別克采用了最直接的殺手锏——降價,在老款車型中,君威、君越打出了3-5萬元的價格優惠,但是其銷量仍沒有太大突破。如今,別克在新款君威、君越上,再次祭出降價這一大殺器。
(資料圖片僅供參考)
不止別克“官降”,美系都在降價
別克主打中級車市場的有兩款在售車型——君威和君越,二者在價位上囊括15.98萬元-23.99萬元的價格區間,這也是中級車最熱銷的價位區間。
今年5月,別克君越迎來煥新升級。別克官方宣布,全新一代別克君越正式上市,共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版共四款車型,售價17.99萬元-23.99萬元,比老款車型下降了4萬元,幾乎與老款君威的指導價平行。
與全新改款君越不同的是,新君威僅是年代款,不過在售價上,新君威同樣不遑多讓。7月24日,新款別克君威正式上市,共推出兩款車型,售價15.98萬元-17.58萬元。與老款車型指導價相比,降低了3萬余元,幾乎是憑借一己之力將合資中級車拉到了緊湊車的價位區間內。
值得一提的是,老款君威君越優惠后的售價已經比新款車型售價還要更低。按照別克的定價策略,新款君威君越后續或許同樣會有更大的價格優惠。從這一方面可以看出,別克有意與強勢的大眾邁騰帕薩特等熱門中級車做價格區分,同時從緊湊級車市場中搶份額。
事實上,如果把跨度拉到更大,不難發現,美系車是降價幅度最大的合資,已經把緊湊級和中級車的價格排序徹底打亂。
別克新能源車型同樣是極具性價比。今年4月上市的中大型SUV別克E5。起步續航545公里,但是起步價不到21萬元,被業內稱為“價格屠夫”。要知道,在這個價位,只能買到合資緊湊型純電SUV,想要買到中大型純電SUV,幾乎不可能。而在上市前夕,業內預測E5基本在26萬元起步。上汽通用總經理莊菁雄這樣評價道,隨著市場的發展,3年前的價格和現在的價格肯定不一樣,還是要契合整個市場的競爭,要投入到市場競爭當中去。
同為美系車的雪佛蘭也在官降的路上不能自拔。7月10日上市的雪佛蘭開拓者,售價為19.49 萬元-26.69萬元,與老款官方指導價相比,降幅高達6萬余元,堪稱“市面中唯一一款將門檻拉到20萬元以下的合資中大型SUV"。
福特蒙迪歐也加入到了競爭陣營。本月初,2023 款蒙迪歐新增加了1.5T版本,車系的入門價直接降至14.98萬元。過去蒙迪歐也曾有過1.5T動力的車型,但當時入門版的起售價也要接近18萬元。
別克要做最優惠的中級車?
四萬左右的官降價格,在合資品牌的中級車中也是極其少見的。盡管如此,別克在配置上也沒有吝嗇。
別克君越曾是中高級行政轎車的標桿級產品之一,其定位也高于同品牌的君威,而在此次換代中,全新君越針對外觀、內飾以及動力方面進行了全面煥新。和老款相比,全新君越在外觀的設計上可以說是比較激進的。其采用品牌最新的設計理念,在前臉、格柵、大燈尾燈以及標識上都做了較大的改變,非常貼合新能源的設計風格,讓人耳目一新。
智能配置上,新款君越做了很大的升級,比較符合當下主流的發展方向。新車所采用的VCS智能座艙,不僅配備了30英寸一體式曲面雙聯屏,還搭載了高通驍龍8155車規級芯片,足以碾壓同級別對手。
在動力和車身尺寸方面新車并沒有多少變化,值得一提的是,新車增加了一款2.0T發動機與48V電機組成的輕混系統,與老款君越相比在油耗上或許會有比較出色的表現。
此外,在基礎款上,為了節省成本,別克還是做了一些取舍。其中通過對比新老車型,蓋世汽車發現,新車的9檔手自一體變速箱改為了CVT無級變速,并且取消了座椅加熱、倒車影像等,座椅及方向盤材質也由真皮改為了仿皮材質。不過整體來看,新款君越還是做到了提質降價,與同級別車型相比,可謂是誠意滿滿。
相比于君越,君威因為是年代款車型,在煥新上就有點相形見絀了。新款君威和老款相比最大的區別就在于外觀,君威采用了最新的品牌設計理念,在格柵、標識、大燈尾燈上都做了改變,辨識度較強也更顯年輕化。
不過比較可惜的是,新車內飾依舊沿用老款的內飾布局,并未采用新款君越、別克E4等車型的雙聯屏設計。車身尺寸和動力上也基本沒有變化。
別克能否破局?
別克新君威、全新一代君越官降背后,是對中級車市場的無奈。
相比于小型車、緊湊級以及大型級,中級車是最為穩定的一大市場。蓋世汽車統計數據顯示,今年6月中級車市場前十名幾乎被德系、日系的燃油車牢牢占據,僅有特斯拉Model3和國產品牌一汽紅旗各拿到一席。這也從側面說明了中級車市場是塊難啃的骨頭。
為何別克等美系品牌打不過德系、日系?在中國市場的品牌號召力較低,是其根源所在。蓋世汽車研究院分析師給出三點原因。首先是美德日系三個陣營,在中國消費者的心里,除了美系沒有一個大體的正向認知之外,其他都是有的,日系省油、德系安全。
其次是技術方面,日系很早就有了2.0L自然吸氣發動機,而且其產品基本上經歷了長時間的迭代,可靠性、性能等方面都很能打。德系和美系則不約而同的選擇了開發渦輪增壓發動機,其中德系發動機很快就實現了渦輪增壓技術的突破,如大眾EA888平臺率先推出了1.8T等中大排量發動機,也推動了渦輪增壓的成熟。反觀美系,2.0T渦輪增壓相對來說來得晚了一些,而且更多的是1.0T三缸或1.5T四缸。而且在變速器領域來看,日系和德系掌握了變速器的核心,即便是美系也要向他們購買。
此外,中級車主打的是商務,德系中級車就不用說了,成了許多政府部門專用車,給了他們極大的加成,而日系車無論是雅閣還是凱美瑞都是經久不衰的經典產品,在全世界商務都耐打,再看別克的中級車還是差那么點意思的,而且換代節奏相對也有點拖沓。
品牌力的不足,導致別克此前在中端市場上祭出的降價招數,也無法動搖德系、日系在中級車市場上的地位。
不過官降之后再降價,現階段似乎已經成了別克的唯一選擇。要知道,為了沖量,德系、日系也在大降價。2023款凱美瑞上市后不久,就直接給出了超3萬元的現金優惠,最低配優惠后售價也僅有15萬余元。而帕薩特、邁騰等同樣都給出了兩萬元以上的優惠。
如此看來,在銷量處于劣勢的情況下,別克只能拿出更富性價比的車型才能打動消費者,否則還會重復之前的態勢。
以全新一代君越為例,蓋世汽車統計數據顯示,全新君越上市首月,5月銷量為4338輛,較4月的1149輛環比上漲了277.55%,不過第一個完整自然月6月銷量就減少到3629輛,環比下降了16.34%。
對于這樣的趨勢,蓋世汽車研究院分析師認為,一般車型上市都會有個4s店備貨過程,所以一開始前幾個的銷量相對要高一些。其真正的銷量要看3個月以后。目前看來,新款君越雖然有了較大的升級,但最終的市場反饋,還需要一點時間才能真正呈現出來,如果市場反饋好,可能銷量會有逆襲的可能。
如果全新君越都不能掀起太多水花,那么僅在外觀和部分細節配置上有所改動的君威恐怕也不會太好過。蓋世汽車研究院分析師就認為,降價理論上對銷量有刺激性帶動的,但能否改變頹勢,還是要看客觀環境,比如要看競爭對手是否降價。現在油車整體市場在萎縮,作為新款車型,如果沒有太大的產品力提升或者賣點加成,在這個競爭激烈的時代,想要單純靠降價長期走量,難度不小。
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