交大昂立兩大股東角力,退市警鐘響起,股民怎么辦?-全球消息
文章來源:證券之星
深受“Z世代”喜愛的品牌——九號公司成為了今年618的黑馬,其實現(xiàn)自營全渠道銷售額超7.62億元,同比增長61%,其中線上銷售額破6.52億元,同比增長128%。且35歲以下年輕用戶購買占比達到64%,京東、天貓、抖音等主要電商平臺累計會員數(shù)也突破242萬人,再創(chuàng)新高。
(資料圖)
種種跡象表明,當今的短交通產(chǎn)品,其價值維度已經(jīng)不再單一,除了滿足城市短途出行的需要之外,隨著多媒體平臺的興起,它也漸漸變成了個人品味、價值取向和審美的外在媒介。就像運動鞋、潮流玩具、盲盒、運動獎牌一樣,電動自行車等短交通產(chǎn)品似乎成了90后和00后最流行的“玩具”。
與Z世代保持同頻是九號領先的法寶
眾所周知,雅迪和愛瑪電動車是傳統(tǒng)電動兩輪電動車的頭部企業(yè),然而它們在高端化的道路上至今從未成功過。
根據(jù)魯大師數(shù)據(jù)實驗室,電動兩輪車銷量主要集中在 5000 元以下的價格帶。雅迪、愛瑪、臺鈴在 5000元以下的傳統(tǒng)電動兩輪車品類份額較高。雅迪在 4000~4900 元的中端價格帶份額領先,但九號產(chǎn)品智能化水平較高,疊加其在三電技術方面的優(yōu)勢,以及高顏值的產(chǎn)品外觀,在 5000 元以上的智能電動兩輪車品類具有較強的競爭優(yōu)勢,深受年輕消費者青睞。
2021年7月8號,雅迪推出了全新高端出行品牌 VFLY,并將發(fā)布會地點選在了上海的保時捷體驗中心,以此來烘托出品牌的氛圍。據(jù)相關公告稱,這一高檔品牌與保時捷設計工作室等多家國內(nèi)外頂尖的設計團隊進行了合作。
不過,快兩年了這個品牌的影響力和市場表現(xiàn)都不是很好。且不說 VFLY有沒有建立起一個高端品牌的形象,甚至還沒有建立起一定的知名度,公眾對它的關注和討論都很少。至于市場表現(xiàn),單看電商平臺,就能看出大致的情況。VFLY在天貓旗艦店的銷量很低,其中最受歡迎的是VFLY B80,售價5390元,一個月也就賣了55臺。
與之相反,九號公司做到了與Z世代保持同頻。
針對更多年輕群體對城市踏板的高性能需求,九號推出的E300P實現(xiàn)了可搭載三塊電池的新突破。它的0-50 km/h加速只需要2.49秒,極速可達到135 km/h,續(xù)航里程最高可達120 km。九號智駕系統(tǒng),讓駕駛、通話、聽歌都不受干擾,智能度極高。除此之外,E300P還采用了目前主要應用在汽車領域的 HIAS系統(tǒng),讓用戶在騎行安全和智能體驗方面都得到了頂級性能的滿足。
除了受科技控喜愛外,九號的外貌也吸引了一大批粉絲。九號最新發(fā)布的Q90國標電動自行車體積小、重量輕、色彩明快、色彩豐富,用戶體驗舒適、安全,可實現(xiàn)一鍵倒車、助推,還搭載了 RideyGo!智能系統(tǒng)2.0、感應解鎖2.0、 TCS牽引力控制系統(tǒng)等智能化配置,95公里的續(xù)航,也讓其能夠滿足年輕人日常通勤、娛樂、短途出行的美好愿望。
除了推出更符合年輕人口味的產(chǎn)品,九號公司在品牌營銷端,也在通過跨界電競、體育、二次元等,用一種很新的方式走進年輕人的世界,跟年輕人玩在一起,并從中挖掘年輕人的深層次需求,反哺產(chǎn)品研發(fā)。
九號公司中國經(jīng)營事業(yè)部總裁何飛龍表示,我們希望跟Z時代在個性態(tài)度、生活方式和興趣愛好上產(chǎn)生廣泛的認同和共鳴,實現(xiàn)與公司業(yè)績增長、品牌提升和產(chǎn)品研發(fā)策略的雙向賦能。當然,在實現(xiàn)行業(yè)引領,推動行業(yè)智能化發(fā)展之際,我們也希望讓更多用戶感受的九號產(chǎn)品的奇妙出行體驗。
年輕人就是未來,九號公司用行動向短交通行業(yè)傳達了一個信息,那就是墨守成規(guī)已經(jīng)不具備競爭優(yōu)勢了,新興消費者需要的是全新的生活方式,甚至是全新的精神世界。電動兩輪車的市場競爭激烈,而九號的初衷,或許并非顛覆這個行業(yè),而是希望能給年輕人更多的產(chǎn)品話語權。
所有短交通產(chǎn)品都值得被九號重新打造一遍
九號公司深諳單科學技術方面的投入是遠遠不夠的,如何將技術真正服務于用戶才是決勝王牌。
很多大公司創(chuàng)意新穎,但卻過早的把產(chǎn)品服務投向市場,體驗很差。因而使產(chǎn)品或服務不能為廣大消費者所接受。比如蘋果推出的世界上第一款掌上電腦牛頓,又比如微軟首款Windows XP操作系統(tǒng)的平板電腦。雖然這些產(chǎn)品的功能和可用性有些夸大其詞,但它們也并非毫無可取之處,只是其技術應用有些超前,人們尚未能接受這些技術。
如何做到讓消費者體驗到車聯(lián)網(wǎng)的便捷性。九號公司給出了創(chuàng)新方案——讓短交通產(chǎn)品可以像手機一樣升級系統(tǒng),如此設計之下的九號產(chǎn)品就不只是一個交通工具,而是一個移動的智能出行終端。
具體看,基于九號公司核心三電技術(電池、電機、電控)下的運載能力,以及基于邊緣計算、深度學習、SLAM視覺識別等先進AI技術下的感知能力,和包括運動規(guī)劃、多機調(diào)度、云計算等在內(nèi)的智慧決策能力,九號構建起一套完整的智慧移動技術棧,用以在應用層賦能創(chuàng)新短交通和機器人業(yè)務線。
依托基礎云服務架構,及公司自研的大數(shù)據(jù)平臺,九號得以打造一套面向短交通業(yè)務中臺和IoT云端的車聯(lián)網(wǎng)平臺,進一步賦能產(chǎn)品研發(fā)升級,提升用戶體驗。只要消費者體驗了九號的產(chǎn)品,便會因為適應了高度的智能化而無法接受傳統(tǒng)的短途交通工具。
九號公司也由此打造了一套“人—車—路—云”的智能出行服務生態(tài)體系,通過內(nèi)置OTA的在線升級,在電動兩輪車品類創(chuàng)造性的實現(xiàn)軟件定義硬件,而不用像其他品牌一個新的功能出現(xiàn),必須重新購買一輛電動車。
智能化已經(jīng)成為各行各業(yè)發(fā)展的必然趨勢,奧迪研發(fā)主管Peter就很不客氣地吐槽過,說德國的那些不肯接受智能汽車的老牌企業(yè)都是“裝睡的人,你永遠也叫不醒。未來等著他們的只有腥風血雨的變革”。對現(xiàn)在大部分電動兩輪車企業(yè)也是如此,九號作為短交通領域的新生品牌,深度智能化“卷”出的新潮流勢將持續(xù)引領行業(yè)變革。
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