【焦點熱聞】打破過往價格體系!日系車為贏得電車市場也“卷”起來了
今年是“混動大年”,剛開年,混動汽車市場的競爭就已進入了“血拼”狀態,各大車企推出的新車型價格也不斷刷新市場的認知,“油電同價”成為了大勢所趨,這種趨勢已經蔓延到合資車企。
(相關資料圖)
近日,廣汽本田推出了全新一代皓影e:PHEV和e:HEV兩款車型,其中,皓影e:HEV車型售價為19.99萬~26.39萬元;皓影e:PHEV車型售價為22.59萬~25.99萬元。而2023款皓影燃油款廠商指導價為18.59萬~24.99萬元,皓影電車和油車的價格區間有重疊。
攝影:肖逸思
在廣汽本田副總經理袁小華看來,上述新車售價已經打破了廣汽本田過往的價格體系,性價比已經成為其一項優勢。他在接受第一財經等媒體采訪時表示,中國現在是全球電動化發展最快、銷量最高的市場。廣汽本田不僅會打破過往的價格體系,而且會把中國本土電動化智能化技術搭載到全球更多電動化車型上,實現技術輸出。
皓影兩款混動車型的出臺也直接“卷”到了自己的兄弟車型——東風本田的CR-V e:PHEV車型。就在皓影新車上市的同一天,東風本田宣布2023款CR-V e:PHEV全系降價2萬元,從原來的24.59萬~28.99萬元,降到現在的22.59萬~26.99萬元,基本向皓影e:PHEV售價看齊。
全球汽車行業已經大踏步轉向電動化,這讓行事風格一向以保守著稱的日系車企,在轉型電動化道路上稍顯遲鈍,特別是在電動車高速增長的中國市場。近年來,日系三強市場份額在被自主品牌不斷搶食。以豐田、本田、日產為主的日系車,截至今年4月底的市場份額僅為17.4%,較2020年24.1%的市場份額降低了6.7個百分點。而反觀自主品牌,則是占據了中國市場的半壁江山。
“廣汽本田希望在中國電動化市場高速發展的浪潮下,能夠繼續走在前列,所以廣汽本田堅決踐行電動化戰略?!痹∪A表示。
在此背景下,作為以發動機技術著稱的本田,也意識到轉型電動化的緊迫性,并制定了在日系三強中顯得最為激進的電動化戰略,即到2040年在全球市場只銷售電動汽車,其中,在中國市場,本田到2030年將不再投放新燃油汽車,到2035年新車銷量100%是純電動車。
但基于中國市場的新變化,本田之后又將在中國市場的目標實現時間大幅提前,在中國市場的最新目標是,到2027年推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型,不再投放新的純燃油車型,較此前的目標提前了3年。
除本田外,近期豐田、日產也在電動化上有“大動作”。今年5月,豐田宣布,在2030年前向純電動汽車(EV)相關領域投資5萬億日元,這在此前的計劃上增加了1萬億日元。5月22日,東風日產超混電驅奇駿也正式上市,兩款車型的售價為18.99萬元和19.99萬元。和廣汽本田采取的措施一樣,東風日產也意圖打破過往的價格體系,以更具競爭力的價格,在新能源市場中重新奪回話語權。
但是,值得注意的是,中國傳統自主品牌也在加大在電動化方面的投入,很長時間以來它們的優勢本就在于性價比高,日系車欲搶奪更多的新能源汽車市場份額,所面臨的阻力其實不小。就在皓影兩款混動車上市的同一天,比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也正式上市,售價為15.98萬~18.98萬元,單論價格的話,仍具有優勢。
(來源:第一財經)
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