一種智能公交系統(tǒng)方案
引言
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)大部分都采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位, 同時(shí)采用GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。車載GPS模塊可以實(shí)時(shí)獲取位置、方向、時(shí)間等導(dǎo)航定位數(shù)據(jù), 然后通過車載GPRS模塊將數(shù)據(jù)傳至監(jiān)控中心, 從而實(shí)現(xiàn)車輛的定位和監(jiān)控。監(jiān)控中心則可將車輛的實(shí)時(shí)信息或公告信息通過電子站牌的GPRS模塊發(fā)送給電子站牌,以估算到站時(shí)間和距離, 然后顯示在電子站牌上。盡管現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)定位覆蓋面廣、精度高, 可以實(shí)現(xiàn)車輛的全范圍定位和監(jiān)控。但在實(shí)際運(yùn)行過程中, 仍然存在以下不足:
◇ GPS信號(hào)在隧道和高架橋等環(huán)境下會(huì)存在盲點(diǎn);
◇ 運(yùn)行中需將GPS信息通過GPRS發(fā)到監(jiān)控中心, 再由監(jiān)控中心通過GPRS發(fā)送顯示信息給電子站牌, 因此運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高;
◇ GPRS模塊價(jià)格昂貴, 公交車數(shù)量眾多且都必須安裝GPRS模塊, 硬件成本高;
◇ 不能實(shí)現(xiàn)公交車與站牌的通信, 也不能實(shí)現(xiàn)提前報(bào)站等服務(wù)。
1 系統(tǒng)總體方案
由于西安城市面積較小, 道路集中, 公交線路密集, 電子站牌間距大多在500米左右, 因此,監(jiān)控中心沒有必要對(duì)公交車進(jìn)行實(shí)時(shí)全范圍的監(jiān)控, 而只需知道公交車的站牌區(qū)間范圍便可大致定位。
為吸取現(xiàn)有智能公交系統(tǒng)方案的優(yōu)點(diǎn), 克服其缺點(diǎn), 并結(jié)合西安城市自身特點(diǎn), 本文把ZigBee短距離無線通信技術(shù)引入到智能公交系統(tǒng)中, 對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)普遍采用的GPS定位、GPRS信息傳輸?shù)姆桨高M(jìn)行了數(shù)據(jù)傳輸方式的改進(jìn), 改進(jìn)后的智能公交系統(tǒng)方案的整體架構(gòu)如圖1所示。
圖1 智能公交系統(tǒng)的總體方案
本系統(tǒng)主要由公交車終端、電子站牌終端和管理監(jiān)控中心服務(wù)器三部分組成。
公交車終端可根據(jù)車載GPS模塊實(shí)時(shí)定位公交車的位置信息, 并與各個(gè)站牌的位置信息進(jìn)行對(duì)比, 當(dāng)其到達(dá)某個(gè)站牌時(shí), 公交車自動(dòng)語音報(bào)站, 同時(shí)用LCD屏顯示到站信息。
電子站牌終端和公交車終端可通過ZigBee短距離無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。公交車可實(shí)現(xiàn)提前報(bào)站。當(dāng)公交車到達(dá)某個(gè)站牌后, 便把自己的車輛信息、狀態(tài)信息等打包發(fā)送給站牌。電子站牌收到管理中心的信息后, 便將公交車的位置信息顯示在站牌的電子地圖上。
管理中心服務(wù)器和電子站牌終端可通過GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。電子站牌終端通過GPRS模塊的無線聯(lián)網(wǎng), 以對(duì)收到的公交車信息進(jìn)行處理并重新封裝, 然后發(fā)送到無線網(wǎng)絡(luò)中。服務(wù)器端一般是連接Internet的PC機(jī), 可通過TCP/IP協(xié)議接收互聯(lián)網(wǎng)上的信息, 同時(shí)可向電子站牌終端發(fā)送運(yùn)行線路上公交車的實(shí)時(shí)位置信息和公告信息。服
關(guān)鍵詞: 智能 公交系統(tǒng)
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