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華為正式表態:擁有自動駕駛和電動汽車關鍵技術

屢屢爆出猛料的博主曹山石,最新的一個爆料是關于華為汽車,按照曹山石的說法,華為輪值CEO在內部表態,“我們研究了4年,把未來電動汽車自動駕駛的整體架構和關鍵技術基本摸清楚了,未來自動駕駛能力的電動汽車,除了底盤,4個輪子,外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”

作為通信設備商起家的華為,在通信設備領域的地位,全球首屈一指,技術成熟度領先12-18個月,5G訂單及基站商用發貨量全球第一。在消費電子領域,特別是手機領域,華為手機在2018年發貨量超過2億部,僅次于三星和蘋果位于第三位。

華為汽車在2018年,也是動作頻頻。相繼與一汽、北汽、上汽、東風、廣汽、長安、奧迪、奔馳等車企進行合作,其中和北汽和獲得得到北汽集團董事長徐和誼的高度評價,表示和百度合作后,發現華為進步很大,雙方還進行了第二次戰略簽約,并且成立了1873戴維森創新實驗室。

華為的汽車技術,是否能夠支持其不但拓展汽車朋友圈呢?除了我們熟知的與通信更為接近的車聯網領域,以及芯片領域,華為可能有優勢以外,在自動駕駛汽車以及電動汽車領域,華為的優勢有在什么地方呢?

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華為的自動駕駛技術

自動駕駛技術,是一門高度集成的技術,涵蓋了傳感器(包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等),軟件系統(包括車身感知算法、路徑規劃、控制系統),以及自動駕駛芯片等,此外,還需要云服務提供自動駕駛需要的數據收集、傳輸、仿真等。

按照華為輪值CEO的說法,就是基本摸清了自動駕駛的整體架構和關鍵技術。從目前公開的情況來看,華為一直高調主推ICT Informationand Communication Technology)方面的技術,包括自動駕駛超算平臺、C-V2X、OceanConnect車聯網平臺等。

此外,自動駕駛芯片方面,華為在2018年10月舉辦的年度開發者大會上,發布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600,由8顆華為AI芯片昇騰310,同時還整合了CPU和相應的ISP模塊,并且符合最高級別的車規標準,即ISO26262 ASIL-D級別標準。

自動駕駛測試方面,在2018年12月27日,華為攜手北京首發集團、奧迪中國,基于C-V2X(即蜂窩網絡的V2X),完成了全國首例高速公路實際場景的車輛協同測試,時速達到80Km的L4級別自動駕駛和智能輔助駕駛。

上面是一些公開的信息,下面說一些非公開的信息。傳聞,華為在汽車領域的投入非常巨大,甚至采用內部賽馬的方式進行研發,例如在毫米波雷達方面,就有三個不同的團隊在努力。華為做毫米波雷達,業內都是普遍知道的,毫米波雷達d 技術難度比激光雷達更高,其芯片更是受到禁運的影響,需要突破。

關鍵詞: 華為 自動駕駛 電動汽車

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