每天晚上11點多，睡眼惺忪的“科學”號二管輪劉明亮吃完他的“早餐”，就到船舶“負一層”的機艙去值班。一個多月下來，他幾乎和同船的科考隊員沒打過幾個照面。

走進“科學”號機艙，粗大的管道在空中縱橫交錯，兩臺發電機發出巨大轟鳴聲，說話要大聲喊對方才能聽見;陣陣熱浪撲面而來，溫度計的指針直逼50攝氏度，令人感受到船舶的“體溫”和正在跳動的“心臟”。

我國新一代遠洋綜合科考船“科學”號正駛往馬里亞納海溝海域，將對神秘海山進行調查。輪機部負責全船機械設備，特別是動力設備的安全運行，他們工作所在的機艙就是船舶的“心臟”。

“俗話說‘百年修得同船渡’，參加過同一航次的人相互間都特別親切。但由于輪機部工作的特殊性，大家在餐廳都見過我們的照片，卻幾乎沒見過真人，更沒打過交道，我們是科考隊員在船上熟悉的陌生人。”劉明亮說。

“科學”號輪機部按照船舶管理慣例，實行三班倒。

即使沒有任何報警和異常，每隔一小時，值班人員都要按照規定路線去機艙巡視，看有沒有“跑冒滴露”現象，一些重要節點還有打卡機，巡視時要打卡記錄。

“機艙在船舶底部，入口比較隱蔽，很多科考隊員一個航次下來都不知道機艙在哪。另外，這里噪音大、悶熱，很多人沒事也不會來。”“科學”號輪機長丁飛說，“輪機部工作人員或在機艙值班，或在房間休息，很少有機會和科考隊員接觸。”

丁飛介紹，“科學”號打破傳統螺旋槳直接通過柴油機推進，采用吊艙式電力推進系統，柴油機只負責為全船發電，電力驅動水下的吊艙，為船舶提供動力。這種設計一方面讓機艙布局更靈活、合理，另一方面大大提高了船舶的操控靈活性。

“另外，‘科學’號機械設備的自動化程度很高。”丁飛說，“比如，過去開關一個機艙閥門，要到閥門跟前去，現在我們在機艙集控室電腦上點擊鼠標就能完成。”

船舶設備越先進、自動化程度越高，對維護保養水平和細節要求越高。目前，“科學”號輪機部共有11人，平均年齡在30歲以下，大部分畢業于高校輪機相關專業。

“我們這支隊伍雖然年輕、經驗少，但他們經過專業、系統的輪機學習，理論水平高，能閱讀英文說明書，能快速學習掌握‘科學’號上先進的機械設備。”丁飛說，經過幾年人員和船舶的磨合，他們在運行維護船舶機械設備方面已經駕輕就熟。

丁飛經常不在自己房間，而是盯守在機艙集控室。“我是全船動力機械設備的技術總負責人，我要對船舶和全體船隊員的安全負責任。”他說。

常年工作在不見天日的機艙、天天與冰冷的機器打交道，生活難免單調乏味。但“90后”劉明亮說：“機艙里轟鳴的聲音，對其他人來說是噪音，但對我們來說就像是有節奏的律動，是船舶鏗鏘有力的‘心跳’，是我們心里最大的安慰。”(張旭東)

關鍵詞： “科學”號