近日，中國第35次南極科學(xué)考察隊完成各項任務(wù)后，搭乘雪龍?zhí)枺祷厣虾４a頭。值得注意的是，1月19日，雪龍?zhí)柨瓶计票谀蠘O阿蒙森海密集冰區(qū)航行中，因受濃霧影響與冰山碰撞，導(dǎo)致船艏桅桿及部分舷墻受損。久經(jīng)極地科考嚴(yán)酷環(huán)境歷練的雪龍?zhí)柌粌H頑強地克服了碰撞冰山后帶來的各種困難，而且取得了多項科考成果，最終完成了總航程3萬余海里、歷時130多天的科考任務(wù)后安全返回。

壯美的南極大陸是科考的熱土，然而其冰天雪地的嚴(yán)酷環(huán)境也給科考提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。多年來，中國南極科考隊勇敢迎接挑戰(zhàn)，向南極大陸一次次進發(fā)。他們建設(shè)和值守科考站;他們乘坐雪龍?zhí)栍玛J冰區(qū);他們駕駛固定翼飛機深入南極內(nèi)陸……雖然會遭遇困難和挫折，但是他們憑著頑強的毅力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神，經(jīng)受住各種考驗，成就了人類南極科考史上的一段冰雪傳奇。

守望相助 雪龍?zhí)栍畜@無險

濃霧彌漫、冰山密集，這是南極阿蒙森海海域，據(jù)說人類對于該海域的了解甚至比對月球的了解還少。而對于中國科考人員來說，2018年3月間曾在此海域東區(qū)首次實施多學(xué)科綜合調(diào)查，獲得了一些初步資料和認(rèn)識。今年1月19日上午，雪龍?zhí)柾蝗辉庥鎏貜姖忪F襲擊，致使雷達探測效果大打折扣，在很大程度上要靠目測航行環(huán)境。就在這時，險情發(fā)生了。一座高大的冰山從濃霧中突然現(xiàn)身，距離雪龍?zhí)杻H百余米。在無法通過轉(zhuǎn)向避讓的情況下，駕駛員操作雪龍?zhí)柸俚管嚕趹T性作用下，船艏正艏與冰山發(fā)生碰撞。事故發(fā)生時距離春節(jié)還有10來天，全國人民在即將迎接佳節(jié)之際突然收到這個令人揪心的消息。

隨后發(fā)布的信息讓人們把懸著的心放下來。雪龍?zhí)栍畜@無險。由于撞擊冰山前，雪龍?zhí)栆烟崆鞍阉俣冉档讲蛔忝啃r6公里，因此只是損傷了船艏桅桿和部分舷墻，其動力和通訊系統(tǒng)一切正常。但畢竟是發(fā)生了事故，必須對雪龍?zhí)柺軗p狀況進行系統(tǒng)檢查確認(rèn)其符合航行安全要求。為此，考察隊布放無人機和出動水下機器人，進行勘查確認(rèn)。之后，雪龍?zhí)栺傁蛑袊蠘O長城站外圍海域，集中進行船艏受損部件的修理，主體功能得以恢復(fù)，并于事故后第9天獲中國船級社批準(zhǔn)簽發(fā)航行安全證書，繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航行任務(wù)。這樣，雪龍?zhí)栍质?ldquo;一條好漢”，繼續(xù)搭載中國南極科考隊踏上征途。

如果說南極阿蒙森海海域遭遇冰山展現(xiàn)了雪龍?zhí)柺愕捻g勁兒，那么2013年-2014年之交的南極超級大營救不僅展現(xiàn)了其韌勁兒，而且彰顯了危難時顯身手的俠義精神。彼時，俄羅斯客船“紹卡利斯基院士”號在南極冰區(qū)受困，有沉沒風(fēng)險，正在執(zhí)行第30次南極科考任務(wù)的雪龍?zhí)柦拥角缶刃盘柡螅宰畲蠛剿倏缭?00海里抄近路，火速馳援。隨后，雪龍?zhí)柍鰟优炤d直升機完成全部人員安全轉(zhuǎn)運任務(wù)。然而，完成救援后的雪龍?zhí)柊l(fā)現(xiàn)自己卻被困冰海，憑著韌勁兒，雪龍?zhí)枖?shù)天之后左沖右突終于沖出浮冰包圍，最終成功脫困。這次大營救成為國際極地救援史上的一段佳話，廣受頌揚。

內(nèi)外兼修 人員遇險成功救治

在南極科考中，不可避免地會碰到人員傷病問題，而救治傷病員是南極科考一定要得高分的必修課。多年來，中國南極科考隊一方面致力于自身醫(yī)療救治能力建設(shè)，提高自我醫(yī)療救治保障能力，另一方面，積極參與醫(yī)療救援國際合作。

作為中國南極科考事業(yè)的重要開拓者之一，中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張青松教授在接受本報記者采訪時介紹說，中國南極科考從一開始就高度重視醫(yī)療救治工作。作為中國首次南極科考隊副隊長，他親身經(jīng)歷、親眼見證了中國科考醫(yī)療救治能力建設(shè)的發(fā)端階段。他清楚地記得，上世紀(jì)80年代中期，中國首次南極科考就配備了“迷你”醫(yī)院也就是“J121”打撈救生船，既有先進的設(shè)備也有很好的全科大夫團隊。他本人就是這個醫(yī)療救治體系的體驗者和受益者之一。在建設(shè)長城站的碼頭搶險施工中，張青松被鋼索絆倒，胸部撞在水泥墩上，后入“J121”打撈救生船拍片檢查，被確診為兩根肋骨封閉性骨折，并得到及時治療。

高效的醫(yī)療救治能力是中國南極科考的重要保障，但是在南極那樣極端嚴(yán)酷的環(huán)境之下，任何一個國家都不可能獨立解決所有醫(yī)療救治難題，必須依賴于相關(guān)領(lǐng)域的國際合作。實際上，在《南極條約》組織等國際合作框架下，各國建立了廣泛的醫(yī)療救治合作機制，中國作為重要成員，積極參與其中。張青松特別提到一個中國科考隊員接受國際救援的案例。他說，一名中國司機在執(zhí)行南極內(nèi)陸科考任務(wù)時，突發(fā)心臟疾病。美國阿蒙森—斯科特站接到求救信號后派飛機將病人轉(zhuǎn)運并使其得到成功救治。

借助國際力量成功實施醫(yī)療救援的另一個經(jīng)典案例發(fā)生在2010年1月。當(dāng)時一名中國科考隊員在中山站施工過程中被突然下滑的裝載車撞傷，由于中山站醫(yī)療設(shè)施正在建設(shè)中，醫(yī)療救助能力不足，相關(guān)部門緊急啟動了南極國際救援機制，后該傷員在南極的俄羅斯進步站進行了手術(shù)，并經(jīng)多國救助力量參與轉(zhuǎn)運多地實施數(shù)次手術(shù)，最終轉(zhuǎn)危為安，這場多國參與的生命大接力，充分彰顯了南極科考的國際合作精神。

再立新功 構(gòu)建空中科考網(wǎng)絡(luò)

2011年12月8日21時20分，南極中山站，正在執(zhí)行我國第28次南極科考任務(wù)作業(yè)的雪鷹號卡―32型直升機在進行吊掛運輸作業(yè)任務(wù)空載返回雪龍?zhí)柎局校谀蠘O冰山間的海冰區(qū)上空突然失控，迫降未成功，該直升機墜落海冰上損毀。機上兩名機組人員安全脫險，并被及時營救回雪龍船，其中一名有輕度擦傷。這就是12·8中國直升機南極失事事故。

“老南極”張青松認(rèn)為，在南極科考中這類事故是極難完全避免的。他解釋說，雖然有了極軌氣象衛(wèi)星資料對于南極內(nèi)陸的氣象條件和環(huán)境進行預(yù)測和預(yù)報，相比上世紀(jì)80年代有了很大進步，但是在南極特殊的氣候氣象條件下，南極空中交通總體上面臨較高的風(fēng)險。值得慶幸的是該事故中兩名機組人員的人身安全得到保障，有驚無險。

12·8中國直升機南極失事事故不僅沒有使中國南極科考放慢腳步，相反，在總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，中國大力探索構(gòu)建起南極科考立體推進格局，建立了包括直升機、固定翼飛機、無人機等在內(nèi)的空中科考力量。在第34次南極科考中，雪龍船船載的“雪鷹12”和“海豚”兩架直升機出色完成了南極冰情探察、隊員運輸、吊掛卸貨等多項任務(wù)。“雪鷹601”固定翼飛機總計執(zhí)行80次起降，其中包括首次實現(xiàn)運載大規(guī)模人員進出南極中山站，協(xié)助澳大利亞完成莫爾森站前期補給和21架次飛行觀測。

在剛剛結(jié)束的第35次南極科考中，中國南極空中力量再立新功。“雪鷹601”固定翼飛機成功完成東南極冰蓋冰脊B地區(qū)探測，發(fā)現(xiàn)冰蓋深部完好保存了超過100萬年的連續(xù)冰層結(jié)構(gòu)，冰脊B地區(qū)最有可能成為獲取150萬年冰芯氣候環(huán)境記錄的新區(qū)域。依托“雪鷹601”固定翼航空平臺，考察隊首次成功完成空投海洋溫鹽深儀的試驗，為南大洋冰區(qū)海洋觀測提供了關(guān)鍵技術(shù)手段，使中國成為少數(shù)幾個掌握了此項技術(shù)的國家。特別值得一提的是，科考隊完成了中山站冰蓋機場雪面跑道的建設(shè)，并已投入試運行，滿足“雪鷹601”平穩(wěn)起降要求;成功獲取中山站附近藍(lán)冰區(qū)航空遙感和現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)，為中國未來在南極建設(shè)滿足大飛機起降條件的洲際航空機場奠定了重要基礎(chǔ)。(張保淑)

關(guān)鍵詞： 南極科考 白色沙漠