4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》的通知。試行規(guī)范提出，省、市級政府相關(guān)主管部門可以根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，依據(jù)本規(guī)范制定實施細則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作。該規(guī)范自2018年5月1日起施行。

測試方案包括測試路段、測試時間、測試項目、測試規(guī)程、風(fēng)險分析及應(yīng)對措施。在測試通知書應(yīng)當注明測試主體、車輛識別代號、測試駕駛?cè)诵彰吧矸葑C號、測試時間、測試路段等信息。其中，測試時間原則上不超過18個月。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，道路測試是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)。“為使車輛在各種道路交通狀況和使用場景下都能夠安全、可靠、高效的運行，自動駕駛功能需要進行大量的測試驗證，經(jīng)歷復(fù)雜的演進過程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在正式推向市場之前，必須要在真實交通環(huán)境中進行充分的測試，全面驗證自動駕駛功能，實現(xiàn)與道路、設(shè)施及其他交通參與者的協(xié)調(diào)。”

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試首先解決的就是安全問題，智能網(wǎng)聯(lián)車道路測試是非常復(fù)雜的，參與主體很多，存在一定風(fēng)險。除了政府出臺相關(guān)政策規(guī)范，眾多參與主體都高度重視安全問題。

外資企業(yè)只要符合管理規(guī)范和地方政府的實施細則，都可以提出申請。一旦發(fā)生交通事故，測試主體有獨立承擔(dān)法律責(zé)任的能力。

在智能網(wǎng)聯(lián)車測試期間如何保證安全，出現(xiàn)交通事故后如何處理的問題，試行規(guī)范中也有所體現(xiàn)。測試主體、駕駛?cè)硕紤?yīng)該遵守現(xiàn)行的道路交通安全法律法規(guī)，測試駕駛?cè)吮仨毷冀K監(jiān)控車輛運營狀況，監(jiān)測周圍運行環(huán)境，隨時能夠接管車輛。發(fā)生交通事故后，按照現(xiàn)行道路安全法律法規(guī)，接受處理，和普通汽車的交通違法處罰沒有區(qū)別。要求駕駛?cè)恕y試主體能夠承擔(dān)相應(yīng)的民事、刑事責(zé)任。

在試行規(guī)范規(guī)定中，按照自動駕駛的程度劃分為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。有條件自動駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，駕駛?cè)诵枰峁┻m當?shù)母深A(yù);高度自動駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會向駕駛?cè)颂岢鲰憫?yīng)請求，駕駛?cè)丝梢詫ο到y(tǒng)請求不進行響應(yīng);完全自動駕駛是指系統(tǒng)可以完成駕駛?cè)四軌蛲瓿傻乃械缆翻h(huán)境下的操作，不需要駕駛?cè)私槿搿?/p>

辛國斌指出，我國如果不抓緊制定配套管理規(guī)范，將會制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。此前，北京、上海先行發(fā)布了地方智能網(wǎng)聯(lián)車管理規(guī)范，北京市確定33條、共計105公里開放測試道路，已發(fā)放首批試驗用臨時號牌。上海劃定第一階段5.6公里開放測試道路，并發(fā)放第一批測試號牌。上海、重慶、北京-河北、浙江等地已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，推動半封閉、開放道路的測試驗證。

據(jù)悉，美國、日本、德國都出臺道路測試管理規(guī)范。美國聯(lián)邦政府相繼發(fā)布《自動駕駛汽車政策指南》、《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》等政策文件，眾議院也已通過《自動駕駛法案》;十幾個州已開放公共道路測試，其中加州今年開始允許開展車上無駕駛員的測試。德國修改現(xiàn)行道路交通法規(guī)，允許高度或全自動駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，并已在高速公路上專門開辟測試路段。日本發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng)公共道路驗證試驗方針》，在高速公路、一般公路上進行大規(guī)模測試。(記者 馬婧)

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)聯(lián) 道路 智能