3月20日，全球首例自動駕駛撞人致死。美國Uber公司一輛沃爾沃XC90在亞利桑那州坦佩市進行自動駕駛道路測試時，一名中年女子穿越馬路，該車沒有做出剎車反應，撞到并導致該女子死亡。

這起嚴重事故雖是悲劇，但一切科學試驗都會出現意外，不必為此停下研發的腳步。

一直以來，我更加關注智能自動駕駛的來世今生，有幾句質疑“國王新衣”的門外評點，不吐不快。

人們必須認識到，汽車智能自動駕駛從創新研發到普及應用，中間有一個極其漫長的過程，怎么估計也不過分。如同20年前所有的大型客機就都已經安裝了成熟的自動駕駛系統，但是至今誰也不敢乘一架沒有飛行員的波音747出行。再比如純電動車，在世界上干了一百多年，這兩年又有了一個爆發性的發展，但是去年全球的銷量仍然不超過汽車總產量的2%。

自動駕駛研發要加油，推廣須謹慎。有朋友問我北京何時開放高速路自動駕駛測試路段，我說，這一天越遠越好。

智能輔助駕駛和智能自動駕駛，輔助和自動一詞之差。但是兩者之間的研發難度，資金投入，社會資源支撐，卻是天差地別。智能輔助駕駛基本由汽車行業就能完成，而與自動駕駛需要涉及的領域和資源之大相比，說1:100也不過分。且操作難度遠遠超出汽車行業所能把握。

頭兩年IT行業為選擇發展風口，鼓噪著要顛覆汽車業。盯上汽車，因為它們精明地看到汽車產品量大面廣，沒有其他產品可比，產值是手機和電腦的幾十倍，是能使他們的設備銷售翻幾番的絕好機會。他們造勢很成功，甚至汽車行業的專家，不說點兒智能科技，就似乎落伍了，沒臉見人。

但是這兩年，人們基本冷靜下來了，汽車還是汽車，并非IT行業的一個分支。IT行業連李書福當年說的汽車就是四個輪子，兩個沙發都改變不了，只能是汽車業的一個新領域的供應商而已。

一個淺顯的事實。一百多年來，駕駛的樂趣，正是汽車魅力的所在。全世界哪個男孩從小沒有過開汽車的夢想。眾多買車者的初衷之一就是要享受自己駕駛的極大樂趣。

全球汽車業下了那么多年的功夫，用了那么多科技研發去提升駕駛體驗。今天的智能輔助駕駛已經可以滿足安全，舒適，便利，自動泊車的種種要求。

而到了智能自動駕駛，連方向盤和司機座位都沒有了，汽車業130年用于提升操控感受和樂趣的努力全部歸零。

自動駕駛時代，如同把無數的營養素和熱量放在一個軟管里給宇航員吃，什么沃爾沃百年品牌?什么熱血奔騰的F1大賽?什么全聚德烤鴨?什么米其林三星餐館?全都沒有了。說句笑話，不如把事情做到極致，把人在架子上掛起來，通過管道輸入營養和各種虛擬場景，豈不活得終極享受。

智能科學是本世紀一項偉大的科技，可應用的范圍廣泛，作用天大。比如智能醫療診斷，智能農業機械，智能機器人等，都是功德無量，可以無限探索的科技領域。

記得看到一則報道，智能識別比最有經驗的腫瘤科醫生，對于癌細胞的確認，速度和準確度能夠提高一萬倍。

這些領域社會和現實意義偉大得多了。用那么多社會資源，智力資源，一窩蜂去搞智能駕駛，只為了把駕駛員的手解放出來，讓他玩游戲，發微信，說是事倍功半都太客氣了。

全世界的汽車人要有定力。不要妄自菲薄，自己給自己設套。這方面我特別欣賞豐田，欣賞內山田社長。選準目標，鍥而不舍，自甘寂寞，精益求精。不為任何時髦噱頭所動。最后歷史將證明，無論混合動力，還是氫燃料電池車，給不給財政補貼，豐田還將走在前面。

智能輔助駕駛由汽車行業就能完成，而自動駕駛需要一個城市，一個國家，甚至全球的資源來支撐。一哄而上搞大躍進，絕沒有好果子吃。信不信由你。

關鍵詞： 李安定