作為中西部汽車行業發展的風向標，成都車展不僅起到提振車市消費信心的作用，還是“金九銀十”旺季的墊腳石。因此，往年成都車展的新車發布數量都不少，即便是因為某些原因中途被叫停的2022年成都車展，也有很多重磅新車推出。

今年成都車展也是如此。據官方展覽會介紹，本次成都車展匯聚了120多家汽車品牌，是今年以來僅次于上海車展的大型車展，參展車輛超過1500余輛，其中就有40多輛為首發新車。

(資料圖片僅供參考)

小通注意到，這40多輛首發新車中，新能源車就占據了大多數。我們不妨將實現聚焦于此，看看各大車企在新能源車市又有哪些新動作。

不只

比亞迪

，其他品牌正重整旗鼓

作為新能源領域的領頭羊，比亞迪展臺的關注度很高，宋L的首發亮相以及唐家族新車的預售，吸引了眾多觀眾駐足。

關于比亞迪宋L，小通此前已進行過分析，在這里則不作贅述。不過，除了比亞迪宋L之外，其他傳統品牌的首發新車也值得一看。

（圖源：比亞迪汽車）

首先就是聲稱自己是“30萬能拿下的最好的插電SUV”——廣汽傳祺ES9。

30萬能拿下的插電SUV有不少，比如宋PLUS DM-i、銀河L7等等，這兩款產品都很暢銷，但廣汽傳祺的產品布局，傳祺ES9的價格和定位都比這兩款車型更高，未來將其直接與宋PLUS DM-i和銀河L7對比其實并不公平。

因此傳祺ES9做到的是，用戶花30萬元可以買到的體驗最好的插電SUV。

（圖源：廣汽傳祺）

而在這個價位里的插混SUV，有唐DM-i、魏牌藍山DHT-PHEV、領克09 EM-P，以及其他合資插混SUV。

和這些競爭對手一樣，傳祺ES9的定位偏向家庭用戶，提供了不少亮點功能，比如二排女皇躺椅，專屬6座版，以及支持對外放電、車內供電等功能和配置，從而照顧更多家庭用戶。

在小通看來，傳祺ES9和傳祺GS8有點像此前的傳祺E9和傳祺M8，傳祺ES9和傳祺GS8有很高的相似度，但這有利于廣汽傳祺往新能源領域轉型。在傳祺GS8市場口碑的加持下， 傳祺ES9還擁有“加電”之后的低油耗、對外放電等特色功能，這些正是當下家庭消費者喜聞樂見的。

同樣是面對家庭消費者，江淮也在本次成都車展首發了全新MPV瑞風RF8，提供混動和純電兩種動力形式，預計在12月份上市。

（圖源：江汽集團）

作為一款車長達5.2m的MPV，瑞風RF8的空間表現無須懷疑，而在MPV潛在消費者比較關注的動力總成上，瑞風RF8將成為中國首款搭載3DHT智慧電混系統的MPV，整車的純電續航超過200km，綜合續航超過1200km，44.55kW·h的電池容量在量產插混MPV中排名第一，從而進一步降低用戶的續航焦慮。

不得不說，當下插混MPV的增長趨勢比較明顯，騰勢D9的月銷量已經超過了別克GL8，剛上市的傳祺E9也有不錯的市場成績。歸根到底，國產MPV的品質已經可以做到不輸合資品牌車型，而且在電機的幫助下，能夠大幅度降低車主的用車成本，這點非常符合家庭用車和商務接待這兩大常見用車場景。

對于瑞風RF8而言，最大的問題是如何提高品牌影響力，要讓更多用戶認可江淮在乘用車市場的地位。

合資品牌首發的新能源汽車并不多，當中有代表性的是起亞EV5。該車是品牌第一款在中國首發的戰略車型，定位為中型純電SUV，預售價在20萬元左右。

（圖源：起亞）

在合資品牌不具備優勢的續航方面，起亞EV5的長續航版本可以做到最高700km的續航里程，而且電量從30%充至80%最快僅需27分鐘，五級可調的能量回收系統可以最大化改善用車電耗，只是小通比較好奇，選擇最高級別的能量回收力度會是一種什么感受。

按照規劃，起亞每年推出至少一款基于電動車專用平臺開發的純電動汽車。

（圖源：起亞）

發布會現場，起亞中國總經理金京鉉表示在今年上半年，起亞全球售出158萬輛，這為起亞在中國的轉型發展提供了充足的信心。但小通覺得，中國的新能源市場并沒有那么容易就進入主流水平，起亞需要多挖掘中國市場的更多可能性。

依然有膽大的新勢力繼續冒出

看完傳統品牌之后，我們再來看看造車新勢力，當中比較受關注的是智己LS6。

（圖源：智己汽車）

在成都車展上，智己LS6完成首秀并開啟盲訂，預售價格區間為23-30萬元。雖說智己LS6在價格上比智己LS7更親民一些，但其定位依然是中大型SUV，比同價位的Model Y大了足足一圈。

看了智己LS6的配置水平，小通更愿意將其稱為“小號”智己LS7，像智己LS7上配備的大尺寸升降屏、轎跑SUV設計、800V快充模式等，在智己LS6上都有提供。

當然，智己LS6的起售價比智己LS7便宜了將近六萬元，除了車型尺寸略小之外，某些配置預計會被削弱，如果性價比足夠高，智己LS6或許會成為智己汽車的走量車型。

讓小通感到驚喜的是，到了2023年，依然有新興品牌敢于加入新勢力陣營中，而且還在本次成都車展迎來首發亮相，其中就包含極越和遠航。

極越品牌才發布不久，就迎來車展首秀。首款車型極越01配備了首發搭載高通8295芯片的35.6英寸無界一體化大屏，其AI算力相當于8倍8155。在保證極速交互的前提下，車機系統還能實現快至500ms的全域全離線語音、頂級畫質全屏競速游戲等功能體驗。

（圖源：極越汽車）

這個汽車品牌雖然在國內車市還沒形成足夠強的影響力，但有吉利和百度兩家企業背書的汽車品牌，加上AI技術正處于繼續發展的時代，極越要想突出重圍可能只需要一個機會。

據悉，極越01已經登上工信部最新一批新車準入目錄，或許新車的上市很快就能提上日程。

遠航汽車是大運集團旗下的高端新能源汽車品牌，沒錯，就是那家生產物流配送車的大運集團。發布會現場，遠航汽車全球首發了遠航Y6、遠航Y7兩款豪華轎車，與遠航H8、遠航H9兩款豪華SUV，這陣仗有當年恒馳汽車一口氣發布9款新車那味了。

（圖源：遠航汽車）

你沒有看錯，就是定位“豪華”。這四款車型中級別最低的也是中大型級別，性能和續航的參數都達到比較高的水準，而且用料上也比較舍得，NAPPA真皮、空氣懸架、70英寸巨幕AR-HUD增強現實抬頭顯示等配置都有提供。

小通肯定大運集團在商用車領域的成績，但在乘用車市場上，大運集團還有很長的一段路要走，直接沖擊高端市場的做法是否有些欠妥。

在新能源市場上，車企要做的不是一時的波濤洶涌，而是綿綿不絕的細水長流。

中大型級別以上的細分市場，本身并不擁有太多的受眾群體，一口氣在這領域發布新車并不能收獲太多擁躉。如果真對產品品質足夠自信，不妨嘗試以擁有更多受眾的緊湊型、中型車市場入手，通過提供不同價位的產品或許能更快進入乘用車市場。

成都車展觀后感

在以往的車展上，傳統合資燃油車是絕對的主角之一，去展臺體驗的觀眾基本是以家庭為單位，熱鬧非凡。從這幾年開始，這種現象開始有些改變，新能源車企展臺的受眾越來越多。

就拿本次成都車展來說，比亞迪展臺可謂人擠人，反而在日產、本田等展臺駐足的觀眾少很多。

（圖源：比亞迪汽車）

不可否認，當今新能源車市的激烈程度早已不同往年，本屆成都車展亮相的首發車型，卷價格和技術的車型就已經有不少，再加上仍有新興品牌的大膽入局，合資品牌在新能源車市的生存空間逐步收窄。

但是，車市發展的車輪正滾滾向前，合資品牌的歷史再輝煌，也不是車市停下腳步的理由。

封面圖源：比亞迪汽車

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