許老板終于等來了他的白馬騎士。

01

5個億，拯救許家印

(相關資料圖)

利潤是自己的，風險是客戶的，負債是公司的，責任是社會的，這話用來形容許家印最是恰當。

前段時間，備受市場矚目的恒大突然向外界拋出一顆“足以炸裂商業(yè)世界觀”的核武；一口氣連發(fā)四份公告披露經營情況，猶如晴天霹靂砸向市場。

三年虧損8000多億，總負債2.4萬億.......創(chuàng)了中國企業(yè)史上斷崖式的第一。

面對如此天量的債務和巨大虧損，許家印仍沒有放棄“賺最后一個銅板”。

為了想辦法把手中底牌恒大汽車變成“優(yōu)質資產”，他折騰了半年。有媒體曾拍攝到許家印的狀態(tài)，“那一頭濃密的黑發(fā)，漸漸熬成了半禿。”

今年6月，恒大汽車品牌恒馳汽車天津工廠復產，給他吃了一顆定心丸。天津市濱海新區(qū)領導親自帶隊深入調研恒大汽車，對恒馳汽車先進的現代化生產線和科學的企業(yè)管理方式給予高度評價：

“聚焦新能源賽道，搶抓發(fā)展機遇，堅定發(fā)展信心，發(fā)揮技術優(yōu)勢，開拓更廣闊市場。”

恒馳汽車總裁劉永灼充滿信心地表示：

“將全力加快恒馳5的生產及交付，持續(xù)推進后續(xù)車型的研發(fā)生產，將企業(yè)做大做強，為濱海新區(qū)乃至天津市的經濟發(fā)展作出應有貢獻。”

天津出手，某種程度上幫助許家印解決了債權人的“后顧之憂”。

但真正幫到許家印的還不是天津，是一位來自中東的神秘土豪！

8月14日深夜，恒大汽車傳來大消息。

恒大汽車發(fā)布公告，獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團（NWTN集團）約5億美元戰(zhàn)略投資！

此外，另有6億人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續(xù)到賬。所有戰(zhàn)投資金全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續(xù)量產。

更為重要的是，紐頓集團還將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

送錢還送市場？相當于一把給恒大汽車從海底撈上岸。

恒大汽車，這次能活過來了？

02

紐頓集團，什么來頭?

今年中國的汽車界，中東資本堪稱最大慈善家。

5月，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議，將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

華人運通是上汽前高管丁磊（非網易丁磊）帶著之前賈躍亭團隊創(chuàng)辦的公司，汽車品牌叫高合，主打電動豪華汽車，一臺電動車隨便都是50多萬起步。

然而這家公司之前因為融資的錢快燒完了，一度傳出破產的消息。趁著最近中國與沙特關系升溫的契機，拉到了沙特的投資，估計又能緩上一兩年。

6月，阿聯酋主權基金向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。然而最近五年的時間，蔚來汽車累計虧損了446億元，幾乎看不到扭虧的希望。

因此，專門接盤新能源車“不良資產”的中東資本似乎天然和恒大汽車十分對味，此時恒大汽車急需一位“白衣騎士”的到來。

終究，星光不負趕路人，恒大等來了迪拜的紐頓集團。

此次“接盤者”紐頓集團到底是什么來路？

其實，這家公司并非真正意義上的“中東資本”。

公開資料顯示，紐頓集團是一家總部位于阿聯酋迪拜的智能電動汽車和可持續(xù)能源推廣應用公司，背后投資方包括阿聯酋王儲，是阿布扎比第一個獲得新能源汽車生產牌照的廠商。去年10月，紐頓集團和在納斯達克上市的特殊目的收購公司完成業(yè)務合并，成為阿聯酋唯一一家在美上市的電動車企業(yè)。

不過這只是公開資料的官方表述，其實紐頓和阿聯酋王儲的關系并沒有那么深。

紐頓說白了就是一家中國公司，在阿聯酋注冊，美股上市而已，其控制人就是吳楠。

2014年由吳楠和Ralph Debbas在天津創(chuàng)立，叫艾康尼克電動車。

艾康尼克在最初只是一個品牌的名稱，所屬公司名為天津天汽集團有限公司，經過一番騰挪以后，其在2019年就獲得了造車資質，但并沒有量產車出來，只是發(fā)布了幾款概念車。

2019年在上海國際車展亮相，號稱當年量產然后就沒了音訊。

可能是在國內找不到投資，或者混不下去，2021年說是要去美國借殼上市。

2022年總部搬去遷至阿聯酋，同時公司品牌換成紐頓。

2022年9月拉著浙江金華政府宣布建立超級工廠，然后只剩下一個零備件制造工廠計劃。

2022年10月在納斯達克借殼上市.......隨后拿了阿聯酋皇家集團（Royal Group）控股下基金的2億投資，這才和阿聯酋皇室攀上關系。

但要說阿聯酋王儲是他們幕后大佬，其實并不準確，充其量只是投資方。可能這2億投下去對于人家來說，只是用零花錢玩玩小項目而已。

如果用一個標簽來形容吳楠，就是“跑去阿聯酋的賈躍亭”。

所以，當一個賈躍亭式的人物和許家印的恒大汽車碰到一起，他們說要造車，我打心底里保持懷疑態(tài)度。

03

恒大汽車，真的有救？

2萬多億的債，許家印自知還不上；既然還不起，那就趁著最后再撈一把。

從2020年恒大傳出債務危機，到2021年被實錘，2023年落下兩萬億債務的許老板，這幾年干了啥呢？

為了還債，許老板先是讓高管們簽下軍令狀，排除萬難也要保證樓盤交付，后又在理財暴雷后承諾：

“我可以一無所有，但恒大理財的投資人不行。”

結果恒大該爛尾的還是爛尾，該爆雷的還是爆雷，業(yè)主、債權人、供應商成了最慘奮斗者。

賣了私人飛機，抵押了香港別墅，轉讓了廣州大平層，這都是他個人財產，原本以為是要自掏腰包救恒大，如今看來不過是早早套現。

恒大當年高速增長的時候產業(yè)布局很廣。除了房地產開發(fā)，物業(yè)管理，新能源汽車這個龍頭產業(yè)外，比較知名的還有大健康旗下的恒大冰泉、糧油、奶粉、醫(yī)養(yǎng)。

還有房地產周邊的中介業(yè)務房車寶；文旅產業(yè)的童世界；互聯網的恒騰網絡；金融領域的恒大金融，保險等業(yè)務等等。

不過以上業(yè)務，要么根本沒有成規(guī)模地展開，要么是空手套白狼式的殼公司，要么是拿到了錢但都全部虧掉了（比如金融、保險）。

故而，以上這些領域反而是資不抵債的重災區(qū)，對最終解決恒大的債務問題完全沒有幫助，甚至是拖后腿。

僅有能夠講故事，還能包裝成“優(yōu)質資產”的只剩一拖再拖說要量產交付的“恒大汽車”。

市場從來不缺騙子，更不缺傻子，小作文一寫，就有人愿意往里面砸錢，講一個故事，讓愿意相信的人相信。

再說恒大汽車本來就是恒大集團的融資殼子。所以你可以看到它的資產負債表能達到近2000億規(guī)模，但紐頓也就用了5億美元左右就買了27.5%的股權。

另外，在這個協(xié)議當中還包括了每年向中東市場出口3萬—5萬輛恒馳汽車，這實際也是給了張空頭支票、畫了個大餅。

但是架不住市場就愛聽故事啊，消息一出，恒大汽車股價大漲、紐頓集團股價大漲，這哪是市場，分明就是賭場。

在賭場中，賭徒往往是虧錢的，賺錢的都是莊家。

中國人做事喜歡講“天時地利人和”。而恒大的恒馳汽車現在在國內就是“生不逢時”，因為恒大債務的問題國內投資者對其已經“避之不及”。

而且恒大汽車的口碑實在太差，量產交付一拖再拖，拖得大家對它徹底失望，但凡有點新聞出來，只會覺得：恒大又出來騙錢了。

如果恒大十年前能推出恒馳汽車，那時恒大正如日中天，恒馳汽車作為造車新勢力，如果敢投入，背靠恒大，還真有可能成。別說十年前，就是五年前也還是不錯的機會點，現在時移世易，這就是現實。

如果5億美元、36億左右人民幣就可以讓恒大汽車好好的交付，虧掉的那840億不知造了多少臺汽車出來。

造車是個重資產的活，5億美元對汽車產業(yè)鏈來說，就是一滴水。

李跑跑當年說不要賺最后一個硬幣，皮帶哥現在說我偏要賺最后一個銅板。

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