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(資料圖片僅供參考)

作者|母智婕

瞄準車機，李書福的吉利系再下一城。

6月19日，極星中國總部，極星汽車中國公司與星紀魅族集團簽約成立戰略合資企業，旨在整合極星汽車在設計和產品性能方面的優勢，以及星際魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發方面的前瞻布局。

雙方CEO及吉利控股董事長李書福等悉數到場，開講軟件定義汽車的新故事。

01 吉利視角：通過軟件實現新的業務增長點

“汽車企業造手機是吃飽了沒事干，手機廠商要造車還有可能。”博世中國總裁陳玉東直言。

智電時代使行業間的壁壘不斷被打破，但跨界仍然不是一件容易的事。打造“萬物互聯、天地一體”的頂層設計，是李書福長期以來的夢想，如今正一步步變成現實。

2021年9月，李書福創辦的星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域；

2022年7月，星紀時代正式收購魅族科技79.09%的股權，并取得對魅族科技的單獨控制；

2023年3月，星紀時代和魅族科技融合成立星紀魅族集團，在業務和團隊上進行了深度協同，最終受益人是李書福，沈子瑜持股6.2%。

“未來智能汽車、智能手機不再各行其道。”近年來，李書福一直推動吉利由傳統制造企業向科技集團轉型，積極布局包括飛行汽車、低軌衛星、芯片研發、手機等多個未來科技領域，希望全方位打造萬物互聯的智能生態圈。

面對質疑，李書福在此次簽約儀式上幽默回應：“有人說造汽車的不要去搞手機，但沒說造手機的不能搞汽車，子瑜就是造手機的，現在你可以造車了。”

此次極星和星紀魅族集團成立的新合資公司，雙方分別持有51%和49%的股權，且星紀魅族集團將根據公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。

“吉利控股集團將集全球資源賦能全新‘極星’融合協同發展，全新‘極星’將承接科技電子領域和汽車行業這兩大領域的前沿成果，進入以軟件定義汽車的新時代。”李書福一錘定音。

如同沈子瑜所說，吉利是一個大家庭，旗下每個品牌相對獨立。“由OEM品牌來引導整個OS，是沒有毛病的”，當前，很多汽車公司和OEM品牌更在意“靈魂”，但在吉利看來，“因為你要賣出去，有銷量和賺錢才是王道。”

02 星際魅族視角：做車機融合領跑者

效仿華為，再造問界？星際魅族的目標是做車機融合的領跑者，賦能極星，引領全球智能出行科技生態。

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”，接受搜狐汽車在內的媒體專訪時，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜重申。

星紀魅族集團是一家專注于開發領先技術產品的高端科技公司，擁有約2600名員工，致力于研發移動智能終端和應用XR技術的可穿戴智能終端等產品。此次雙星合璧，不僅是兩家公司的融合，還是兩條賽道的融合，更是前沿科技電子生態與廣闊出行生態的深度融合。

“如果說iphone重新定義了手機的用戶體驗，那么Flyme Auto將重新定義汽車的用戶體驗。”此前，星際魅族發布了第一代Flyme Auto智能座艙操作系統，能夠把Flyme系統手機的交互體驗、生態無縫轉接到汽車智能座艙，在領克08正式首發。

2023年4月，星際魅族又作為融合智能化公司參加了上海車展，全面搭載Flyme Auto Core 打造的純電高性能 SUV 極星4正式發布。

“未來，誰擁有更加開放、更加通用的車載OS平臺，誰將擁有絕對的話語權。”

沈子瑜提到，在中國，能夠把車身架構硬件以及三電系統，電池、轉向、剎車做好企業超過30家。但是真正能把用戶體驗OS、嵌入式開發以及線上云端能力做好了的企業，不會超過3家甚至4家公司。“基本就是星際魅族這類手機品牌的友商”，他補充道。

取長補短，汽車企業缺失的，正是星際魅族擅長的。未來，星際魅族將為合資公司注入Flyme auto、半導體技術和供應鏈、以及核心研發團隊，支持Polestar OS系統的自研工作，同時賦能全球。

與其他品牌合作的不同之處在于，此次雙方成立的合資公司負責整車，整車產品的軟件、定義汽車的閉環，以及市場銷售都在這個團隊完成。沈子瑜解釋道，“這樣就不是甲乙方關系，極星中國團隊將是一個團隊完成整個閉環，并且服務好用戶。”

為了確保研發的速度和效率，承載Polestar OS的硬件體系將會由億咖通提供，Tier1與整車工廠合作。

外界關心的車型定價方面，將由全新極星中國的團隊從產品定義及體系效率中下功夫，而不是簡單調整定價策略。

“今年是星紀魅族集團的創始元年，也是Polestar極星的中國元年。合資意味著新篇章的到來，我們將整合各自的優勢資源，雙向奔赴、強強聯合。”

雖然尚未官宣新合資公司的命名、資金和管理層架構，但可以想見的是，沈子瑜將在其中擔任重要位置，為吉利探索下一代汽車做出全新突破。

03 極星視角：狂輸血不如轉移戰場

極星在中國市場“啞響”。

定位于吉利集團豪華純電高性能品牌，由吉利合沃爾沃聯合出資獨立，2022年6月通過SPAC方式在納斯達克上市，極星汽車寄托著李書福沖高的期望，處境卻難言樂觀。

2022年，極星在華累計銷量僅千余輛，月銷不足百輛，歸母凈利潤為-4.658億元，毛利率僅個位數，為4.85%。截止2022年末，極星汽車的現金及現金等價物達到9.74億美元，仍將依賴外部輸血。

2023年一季度，極星實現營收5.46億美元，同比增長20.74%；歸母凈利潤為-897.7萬美元，同比虧損收窄96.73%。

極星汽車CEO Thomas Ingenlath提出：“極星的目標是在2025年實現29萬輛的全球銷量，相比2021年實現10倍銷量增加。”據悉，2026年前極星將推出五款全新高性能純電車型。

當前，極星正致力于降低運營成本，宣布將全球裁員10%約300人，還將2023年的銷售目標下調至6萬-7萬輛區間。與此同時，3月發售的中大型純電SUV Polestar3被迫延產，預計于2024年一季度開始生產。

比起瘋狂輸血止虧，極星寄希望于中國這塊空白市場，打出差異化優勢。此次與星際魅族集團的合作，將助力實現極星車機的本土化，包括為產品提供無縫連接的智能操作系統、車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件等。

Thomas相信，合資將“形成強大的合力，為中國用戶交付更滿意的產品和服務。”

據介紹，約130名極星中國的雇員將轉移至擬設新公司。首個版本Polestar OS預計2024年一季度亮相，搭載Flyme Auto Core的極星4預計年底交付，后續支持通過OTA升級為Polestar OS。

此外，極星也將保持與全球科技企業的密切合作。世界其他地區的極星汽車，將繼續使用基于原生安卓車載系統搭建的數字化信息娛樂平臺。

“本次合資公司在中國汽車工業史上，尤其是新能源電動汽車賽道上是非常重要的里程碑”，沈子瑜鄭重宣布。

簽約現場還有一個頗為有趣的細節。沈子瑜取下麥克風后，西裝衣領有些凌亂，李書福見狀，親切地為他整理好衣領，對眼前這位年輕人的偏愛溢于言表，也透露出對這場簽約背后即將發生的關鍵性變革的重視。

風物長宜放眼量，吉利牽頭，軟件定義汽車的生態之戰已經打響了。

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