作者丨劉碎平

編輯丨賈嘉&白話日報

(資料圖片僅供參考)

排版丨vv

作為四川瀘州首位女飛行員，梁夢舟在18歲時就出了一次名。

她的故事登上了《華西都市報》，同學們搶著去買報紙收藏。因為能通過中國民用航空飛行學院（簡稱“中飛院”）的選拔并不容易，“每一寸皮膚、每一個器官都要嚴格檢查”，2011年最后招收的上千人里，只有十幾名女生。

從2011年到2023年，12年過去，梁夢舟已有4年駕駛客機的經驗。她將自己的職業稱之為“空中接駁司機”。工作中，梁夢舟身著制服，英姿颯爽，一個月有20天都在出差；生活里，她愛吃，愛玩，愛美，喜歡在社交平臺分享日常，簡介里寫著“逃離地心引力”。

飛行員的工作是單調的，再美的藍天白云也抵不住日復一日的機械重復。但梁夢舟說，她主打一個心態穩，因為“幾百條人命就在你的手里”。她現在是副駕駛。從這個位置到機長，要積累夠3000小時的飛行。她還在努力。

以下是梁夢舟的自述：

#1 拿到入場券

2011年高考前夕，中飛院來我所在的高中招生，我身高1.7米，一開始是奔著空乘去的，發現是招飛行員，琢磨了一下，還是決定去試試。當時心里面也會有點不服氣，想要去證明，男生可以的，我也可以，現在想想是有點野心在的。

很多人小學時都會寫的作文題目是：我的夢想。其實，我現在已經想不起來當時寫的是什么。打小就知道飛行員的存在，但從來沒有想過有一天會成為自己的職業。

從我記事起，我的性格就比較像男孩子，不玩芭比娃娃，更愿意玩拍卡片。因為好動，我媽還把我送去學游泳，一開始想著鍛煉身體，但沒想到還有點天賦，差一點走上職業運動員的道路。

當我跟爸媽說，我要當飛行員時，他們也支持我去試一試。在我的記憶里，他們從來不會說，你是一個女孩子，這個不應該學或者不適合之類的話。

要當飛行員，第一關是體檢，當時分為初檢和復檢（注：網絡上有上萬字體檢細則）。除了一般的體檢項目外，幾乎是從內到外，對每一寸皮膚、每一個器官都進行了檢測。比如，身上不能有疤痕、有胎記等，還要抽血，對各項指標進行檢測。

我現在還印象深刻的體檢項目有：滴一種很特殊的眼藥水，滴完之后，瞳孔會散開，整個人會很難受；坐上旋轉的椅子，一直轉，模擬極端天氣的影響，測試人的反應。

一個月左右后，我去參加復檢，當天出結果。那天，我爸媽還有親戚陪我一起去的，結果出來后，他們都很激動，只有我比較淡定。

工作時的梁夢舟

過了體檢，高考分數只要達到二本分數線，我就能被順利錄取。高考結束，我很順利地拿到了中飛院飛行技術專業錄取通知書。

之后是巨大的關注度。作為老家首位女飛行員，我上了《華西都市報》的頭條，當時比較流行的社交軟件QQ也一直推這條新聞，我成了縣城小有名氣的名人。當時的同學、朋友都在轉發相關報道，他們還跑去報刊亭買報紙，一買好幾份。

很多人以為，我可能會像電視里面演的一樣，高興得上躥下跳，欣喜若狂。但我沒有，我對于這些名氣始終比較淡然。關于我上新聞的事，親友們都爭相轉發收藏報紙，我自己都沒有轉，也沒留一份報紙做紀念。

那時候受到的教育就是，要低調，要壓制自己的喜悅，但其實這樣不好，我應該要學會欣賞自己，應該要夸張一點的（笑）。

#2 成為飛行員

上了大學，成為飛行員的道路才真正開始。

中飛院最早的歷史可以追溯到1956年，學校的管理方式跟軍校很像。當時，每天早上6點多就要起床跑操，被子要疊成豆腐塊，上課之前要集合，必須穿制服，走路也是兩人成行三人成列，晚上還要熄燈查寢。很多人上了大學就可以放飛自我，但我們不行。

大學前兩年以理論為主，后兩年主要是飛行駕駛實操課。當時理論課的課程設置有飛機原理、空中領航學、陸空通話、航空體育等。

我最喜歡的是陸空通話。陸空通話可以理解為，飛機在空中飛行時與地面保持溝通時的“加密語言”。陸空通話語言與日常英語會話之間有很大的差別，比如，taxi的意思是出租車，但在航空領域就是“滑行”的意思。

體能訓練也是必不可少的。為了訓練耐力，女生被要求跑3000米；為了鍛煉前庭功能和心血管功能，還要接受固定滾輪、活動滾輪、旋梯等訓練。這些都是成為飛行員的必經之路。

大學后兩年，我們開始進行飛行訓練。跟在駕校學車一樣，教練會坐旁邊，能幫你踩剎車。

我現在還記得，第一次獨立落地的經歷，是在沒有教練幫忙的情況下完成的，因為99%的情況都是需要教練幫忙，所以印象深刻。當時心里確實很高興，別人沒做到的，我做到了！

在學校時，我已經接受了兩年的小飛機訓練，到了航司，從小飛機到大飛機需要一個過渡期，有兩個月的時間進行改裝訓練。這之后，我進入大概2個月的實習期，也就是觀察員，主要是看別人怎么駕駛飛機。最后，通過一項實操考試，就開始正式駕駛飛機了。

航司的晉升通道一般是：副駕駛-機長-教員。每一次晉升只有一個硬性要求，就是飛行時間。我現在的職位是副駕駛。積累3000小時的飛行時間，我就可以申請成為機長。這個過程大概需要4-5年。我希望能飛到退休。

#3 “我就是很適合干這個”

在成為飛行員的路上，必須要擁有強大的抗壓能力和心理承受能力，不管男女都一樣。

2011年中飛院招收了1000多名飛行員，女生僅十余人。在男多女少的環境下，女生的一言一行都會被無限放大。沒辦法，女生太少了，每一個人都是焦點。

在很長的時間里，我都要努力克服男性壓倒性人數優勢下，所帶來的不可避免的審視和挑剔。

比如，在飛行訓練過程中，大家多多少少都會犯錯誤，如果是女生的話，別人就會說，難怪飛得不好，因為她是女的；如果飛得好，又會說，你看人家女生也這么厲害。無論好不好，最終都會指向，你是一個女的。

在這種環境下，我們承受的心理壓力會比別人要大很多。今天來看，這種心理承受壓力也幫助了我，讓我不會太在意外界的評價。

比如，我曾在社交平臺上分享過與一位軍航女飛行員的合影，結果評論區都在評價誰更好看，還有很多不友好的評論。但我的心態很平和，不會生氣，只是覺得有點悲哀。這一路遭受的非議還有很多，必須要有屏蔽的能力，如果沒有這個能力的話，我早就抑郁800回了。

現在反而覺得，自己的性格和心態，就很適合做這一行。因為我們這個行業心態必須要好。舉一個極端例子，電影《中國機長》里面的同行所面臨的情況，就非?？简炐膽B。

工作中的梁夢舟

在飛行的過程中，遇到強烈的氣流，導致飛機異常顛簸，我內心也會害怕，我會提醒自己恐懼只是人的本能反應。我會很快地冷靜下來，恢復理智，根據顛簸的具體狀況，申請改變航向或者改變高度，并按照飛機操作要求，選擇相應的速度，并將情況告知客艙做好防顛簸準備，以便將顛簸可能帶來的風險控制在最小范圍內。

從業這些年里，我整個人都發生了很大的變化。剛開飛機的時候，會有一種依賴心理，覺得很多事是機長該扛的事情，現在就會覺得，我自己要負起這個責任了。

在我以前的理解里，敬畏自然是一個很空的概念。但真正駕駛飛機以后，就會很清楚，這不是喊口號。

比如，普通人眼里的一朵普普通通的云，經過我們的雷達掃描，加上專業知識判斷后，就要得出結論，飛機應該距離它多遠，都要算得明明白白的，一定得繞著走。因為如果硬闖的話，可能會有雷電，給旅客帶來的感受就是顛簸。

作為飛行員，還要嚴于律己。公司要求每年體檢，對體重和一些指標都是有要求的，比如血脂、血糖等指標，所以也必須保持自律?，F在的空余時間，我會游泳、練瑜伽、跑步等。

#4 希望所有女生敢想敢做

你如果要問，飛上天是什么感覺？那就是自由。

從駕駛艙向外看出去，視野非常開闊，能看到太陽、月亮、星星、白云、彩虹。當看到這些的時候，心情也會不一樣，心中真的會升起對生命、對自然的敬畏。

很多人會覺得飛行員很光鮮，但其實這是一種很機械式重復的工作。要學會自己找樂子。每次看到彩虹，我都會自己默默許愿（笑）。這也是給自己找樂子。

通常情況下，我會提前一周接到下一周的飛行任務。也就是說，我完全不知道下一周自己會在什么地方，可能是上海，也可能是東京。正常情況下，一個月大概有20天都住在酒店里，住酒店的時間多了，有時候一覺醒來，根本不知道自己身在何處。

你說會有漂泊感嗎？肯定有。

我上一次跟父母一起過年是4年前，而上一次回家見父母還是前年國慶節。我們是護送乘客回家團圓的人，節假日反而是最忙的時候。每到節假日，這種使命感反而會掩蓋心中小小的失落感。

去年的除夕夜，我是一個人吃泡面度過的。因為那天我剛落地，第二天又得飛。爸媽可能也希望我能多回家陪伴他們，但沒有表達出來，他們就告訴我還是要以工作為重，也會理解我。

梁夢舟生活照

在外界看來，這份工作有很大的職業光環。比如，當告訴別人我的職業時，很多人的反應會特別大，覺得很驚訝，不可思議。對這些反應，我現在都比較淡定，已經波瀾不驚了。但在內心里，還是會覺得，外界之所以有這么大的反應，是因為這個行業的女性太少了。

現在回想起來，這一路走來挺不容易的，但我還是很感謝2011年夏天的自己。雖然這是增加了很多難度的一條路，但我不后悔當時的選擇。

我也想鼓勵其他的女生，人生的可能性有很多，要敢想敢做。

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