“汽車狂人”李書福的資本市場棋盤上，又將落下重要一子。

2022年12月13日，吉利汽車（00175.HK）發布公告稱，旗下高端電動汽車品牌極氪于2022年12月7日(紐約時間)按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。

公告稱，建議分拆目前擬包括于美國發售極氪股份及以實物方式向股東分派美國存托股票。預期首次公開發售將在市場條件許可時開展，并須由極氪遵照美國一相關證券法以F-1表格向美國證交會提交注冊聲明以及美國證交會宣告有關注冊聲明生效后，方始作實。于本公布日期，尚未厘定建議于首次公開發售中提呈發售及出售的美國存托股票的數目及金額。

(資料圖片僅供參考)

據公告，極氪為于開曼群島注冊成立的有限公司。極氪集團主要從事研發及銷售“極氪”品牌旗下純電動乘用車、新能源乘用車電池及其他部件（包括電動機）以及提供相關服務。

就在一天前，12月12日，據路透社報道，知情人士透露，極氪已申請在美國進行IPO ，計劃募資逾10億美元，極氪尋求的估值超過100億美元（約700億元）。

根據該報道內這位知情人士的說法，極氪上周向美國監管機構提交了文件，并計劃最早于2023年第二季度在紐約上市。另外，有兩名知情人士表示，極氪也曾考慮將香港作為上市地點，但最終選擇了紐約，以期獲得更高的估值。

據極氪官方微信公眾號顯示，極氪成立于2021年3月，由吉利汽車、吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）共同投資。該年8月，極氪引入外部投資，完成英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資共5億美元Pre-A輪融資，五家企業投后共占極氪股比約5.6%。

對于極氪赴美IPO的消息，極氪相關負責人向時代周報記者表示，不予置評。

“極氪是第二波造車新勢力中上市條件比較好的，在這個時間節點選擇申請IPO，正是源于其今年的市場表現突出，如果順利上市，勢必能引起不少投資者的興趣。”黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，由于極氪在今年步入高速發展期，上市條件也比較成熟，他對極氪的上市后的前景頗為看好。

萬創投行創始合伙人段志強則對時代周報記者說：“極氪赴美上市，一方面有利于融入全球新能源汽車市場，建立全球品牌，銜接境外產業資源；另一方面有利于提升融資能力，獲得資本助力；同時也利于實現股東價值，建立更長久的發展基礎。”

值得注意的是，蔚來（NIO.US）自成立至登陸紐交所用了約4年時間，小鵬汽車（XPEV.US）自成立至赴美上市花了近6年時間，而理想汽車（LI.US）自成立至在納斯達克掛牌上市也歷時約5年，2022年9月赴港成功上市的零跑汽車（09863.HK）則用了長達7年時間。

而成立不到兩年便赴美IPO的極氪，為何能創造新造車公司最快上市時間紀錄？

“大樹下乘涼”

極氪能夠創造造車新勢力公司的最快上市時間紀錄，首先與吉利的品牌加持有直接關系。

“大樹底下好乘涼。”在張翔看來，目前吉利控股是一個大型國際車企集團，作為該集團旗下的高端自主品牌，極氪自然擁有了吉利的品牌背書。

從2010年開始，吉利控股用并購的方式展開了國際化戰略布局，先后并購瑞典轎車品牌沃爾沃、馬來西亞國產汽車品牌寶騰、著名跑車品牌路特斯等，且入股梅賽德斯-奔馳汽車的母公司戴姆勒集團等國外車企。2013年，吉利全資收購了倫敦出租車公司(LTC)，隨后將其更名為英倫電動(LEVC)，開始向全球化新能源高端出行品牌轉型。

一系列國際化布局，讓吉利的知名度與影響力與日俱增，技術創新能力也得到大幅提升。而之一切，也為日后成立的極氪，提供了品牌信譽度方面的有力保障。

另外，依托吉利的技術積累與資源優勢打造的極氪智慧工廠，則為極氪提供了產能方面的支持。

在成立極氪之前，2018年，吉利控股便著手打造極氪智慧工廠，總投資60余億元，2021年第三季度正式投產運營，規劃雙班年產能30萬臺。2021年10月19日，第一臺極氪001整車便從這里下線。

極氪的技術核心即SEA浩瀚架構，是吉利打造的以用戶出行體驗為核心的純電原創架構，以硬件層、系統層和生態層構建三位一體的立體化布局；可實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，亦可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

羿揚資本合伙人王斌告訴時代周報記者，浩瀚架構平臺對極氪的最大幫助是加快了產品上市時間，但整車品牌不光要靠爆款產品，更要比拼持久性，需要持續推出高性價比的產品，還不能出安全等重大問題。

銷量、營銷創造更多想象空間

擁有吉利品牌背書與技術支撐的極氪，其整車一經下線，便在市場銷量方面取得不錯的成績。

吉利汽車公布的數據顯示，僅2022年11月，極氪001的交付量就達到了11011臺，首次突破月交付量過萬，同比增長超447%。而時代周報記者查詢數據發現，自去年10月開啟交付至今，極氪001累計交付已達66611臺。

在吉利汽車2022年中期業績發布會上，吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧曾明確表示，極氪能達成全年交付7萬輛的目標。

一旦銷量完成預期目標，極氪將在資本市場擁有更多想象空間。

德聯資本執行董事樊雪松對時代周報記者表示，雖然目前極氪的整體銷量不多，但是未來銷量的爆發力應該比較強。因為它是基于吉利原有的汽車供應鏈體系，包括以往的技術積累，但又不完全仰仗于吉利傳統的體系，是在原有體系之上，新建立的更適配于新能源車的研發體系。

“所以，極氪在資本市場將會擁有比較好的預期，因為它既有傳統汽車的量產、供應鏈能力，又有面向新能源的技術迭代和平臺化能力。顯然，極氪在未來的車型延展上會有更強的可塑性。”樊雪松補充道。

王斌則表示，極氪001對于極氪快速上市貢獻很大，但后續還是要看極氪能否持續推出優質車型。

時代周報記者注意到，2022年11月1日，極氪正式發布純電豪華MPV極氪009，這對完成7萬輛的交付目標或將起到一定推動作用。

事實上，極氪目前的銷量得益于其打造的全新營銷體系。

“極氪的營銷更注重客戶體驗，這是一種后發優勢。反觀蔚小理等互聯網派，前期更注重的是流量，這源于他們互聯網思維的延續。”王斌分析到。

關于用戶體驗，極氪把重心放在了“極氪空間”上，致力于探索服務創新模式的優化。極氪空間立足于讓消費者了解極氪品牌與產品，在設計上把產品展示空間與用戶體驗空間結合到了一起。公開資料顯示，繼2021年9月5日首家極氪中心在杭州開業后，9月30日，全國首批極氪空間在杭州和天津陸續開業。

在上述“空間”基礎上，極氪也在產品定制方面發力，以期進一步提升客戶體驗。極氪智能工廠專門開發了一套單獨的配置單系統，從用戶選定配置下單起，就自動形成與訂單綁定的18位配置碼。在此后零配件物流、產線裝配等各個環節，通過配置碼來保證可選零配件在生產流程中有序不亂。

美國市場的廣闊機會

國內市場的銷量表現，讓極氪有了進軍美國市場的底氣。而美國的新能源汽車補貼新政，也為極氪提供了政策支持。

“美國政府今年對新能源汽車的支持力度特別大，補貼額也很高。”張翔對時代周報記者表示。

美國《2022年通脹削減法案》稱，將提供數十億美元資金激勵電動汽車的推廣和電池工廠的建立。根據細則，美國電動汽車新車購買者最高可獲得7500美元（約5.2萬元人民幣）稅收補貼。

此外，一些美國造車新勢力市場表現不佳，也為極氪創造了不小的市場空間。

張翔認為，除了特斯拉以外，目前在美國上市的一些造車新勢力的市場銷量表現都不太好，這也讓優質的中國新能源汽車品牌更被期待。

2020年6月，被稱為卡車界特斯拉的美國氫燃料重型卡車制造商Nikola與SPAC公司VectoIQAcquisitionCorp.完成并購，以120億美元的估值在美國納斯達克完成上市，并募得資金7億美元。

Nikola上市后的市值一度超過300億美元，輕松超越通用、福特等傳統汽車巨頭。但此后，Nikola被爆出一系列關于業務和產品陳述的虛假信息，創始人被迫辭職，公司股價也一落千丈。

2022年11月，Nikola公布的2022年第三季度財報顯示，該公司第三季度僅生產了75輛Tre BEV純電動卡車，并向經銷商交付了63輛（第二季度為48輛）。

另一家美國造車新勢力Lucid Motors的日子也不好過，電動汽車預訂量開始下降。據《商業內幕》報道，一封來自Lucid的電子郵件顯示，該公司實施了一項極其激進的策略，以避免客戶取消其旗下Lucid Air電動轎車的預訂。Lucid電動汽車的預訂量從第二季度的3.7萬輛下降到第三季度的3.4萬輛，該公司認為這是由于部分預訂單已經交付，但也有部分客戶取消了預訂。

Lucid公布的第三季度的產量和交付數據顯示，雖然較第二季度的水平有明顯增長，但第三季度僅交付了1398輛汽車。特斯拉CEO馬斯克甚至通過個人社交媒體暗示稱，Lucid Motors可能離倒閉不遠了。

“從市場估值角度看，現在不是好的上市時機。但從公司發展角度看，極氪需要融資準備彈藥，新能源汽車的競爭非常激烈，有上市機會還是要抓住的。”王斌總結道。

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