全球熱文:虧損收窄,零跑首份季報出爐
(資料圖片僅供參考)
首日破發(fā)的零跑汽車,跌跌撞撞。登陸港股一個多月后首份季報出爐,營收倍增、凈虧收窄……有驚無險。11月14日,零跑汽車發(fā)布財報顯示,今年三季度營收42.88億元,同比增長達398.5%,環(huán)比增長38.8%。近4倍的營收增長,離不開持續(xù)增長的交付量。數(shù)據(jù)顯示,今年三季度零跑汽車交付量為3.56萬輛,同比增長186%。
值得一提的是,整體交付量上揚的同時,其銷量結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化。作為與“蔚小理”同時起跑的零跑汽車,雖然近兩年開啟沖量模式,但一直被“詬病”依靠低端車型走量,銷量含金量不足。為此,去年9月零跑汽車推出第三款量產(chǎn)車型——C11,頂配車型23.98萬元的售價,讓零跑汽車的整體價位再升臺階。不過,數(shù)據(jù)顯示,去年零跑汽車4.31萬輛的銷量中,低價車型T03銷量達3.8萬輛,在總銷量中的占比近九成。
不過,這一情況在今年有了明顯轉(zhuǎn)變。財報顯示,今年三季度,T03交付量為1.78萬輛,同比增長48%;C11交付量則升至1.73萬輛,同比增長高達6721%;而今年9月上市正處產(chǎn)銷量爬坡期的C01交付量為561輛。這意味著,零跑汽車產(chǎn)品陣營中高端車型交付比例明顯提升。高售價車型提振下,零跑汽車毛利率與凈虧損也進一步得到改善。財報顯示,今年三季度,零跑汽車凈虧損為13.4億元,二季度凈虧損超14億元;經(jīng)營虧損為13.6億元,二季度為14.2億元;零跑汽車毛利率也由二季度的-25.6%漲至三季度的-8.9%。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明表示:“C平臺兩款車型(C11和C01)受到市場歡迎,由此也讓零跑汽車車型的組合平均售價提升并帶動毛利率的改善。隨著車型交付量提升、規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn),今后會有更好的財務(wù)表現(xiàn)。”
雖然毛利率和虧損環(huán)比進一步收窄,但零跑汽車整體虧損仍在擴大。2019-2021年,零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。今年前三季度,零跑汽車已虧損37.84億元,虧損額度已超越去年。其中,今年三季度零跑汽車凈虧損同比增長96.48%,經(jīng)營虧損同比增長91.5%。財報中提到,經(jīng)營虧損同比擴大,主要是因為銷量增長所帶來的經(jīng)營開支上升。
財報顯示,今年三季度零跑汽車銷售開支為3.9億元,同比增長323%,環(huán)比增長64.8%。財報中提到:“這部分開支的提升主要由于品牌建設(shè)、廣告、汽車銷售營銷開支增長以及雇員增加。”此外,零跑汽車還進一步在研發(fā)領(lǐng)域燒錢。財報顯示,今年三季度,零跑汽車研發(fā)開支為4.04億元,環(huán)比增長42.3%,同比增長138.9%。零跑汽車方面稱,研發(fā)開支增長主要是由于增加研發(fā)人員、雇員薪酬增長及新車型研發(fā)投入增長所致。
持續(xù)投入研發(fā)費用,零跑汽車正在為提升毛利率和改善盈利水平鋪路。據(jù)了解,零跑汽車將產(chǎn)品售價聚焦在15萬-30萬元中高端主流新能源汽車市場。根據(jù)規(guī)劃,零跑汽車計劃以每年推出1-3款車型的速度,在2025年底前將共計推出7款新車型。“中高端車型市場才是車企主要的利潤來源,如果零跑汽車的產(chǎn)品能在該細分市場得到認可,將有效提升企業(yè)整體盈利水平。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。為加速提升產(chǎn)品售價和定位,零跑汽車將研發(fā)作為重點。據(jù)悉,零跑汽車還計劃基于自研增程式技術(shù)推出車型,落地“純電+增程”雙技術(shù)路線。零跑汽車相關(guān)人士表示,目前零跑汽車已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造,打造出智能動力、自動駕駛及智能座艙系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)人士認為,雖然零跑汽車中高端車型銷量已見起色,但目前低端車型仍占其一半銷量。對于零跑汽車來說,不斷投入研發(fā)就是為進一步提升車型含金量。不過,當下新能源汽車市場競爭已經(jīng)白熱化,零跑汽車不斷推出上攻車型提升整體售價區(qū)間的同時,更重要的是能讓中高端車型成為走量支撐。
北京商報記者劉洋劉曉夢
關(guān)鍵詞: 零跑汽車
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