2022年11月10日，江蘇南通軌道交通1號線開通初期運營，標志著“中國近代第一城”南通正式邁入“地鐵時代”。中南建筑匠心參建這一南通市城市軌道交通的主干線路，助力家鄉南通成為江蘇地鐵“第六城”，為城市高質量發展再添新動力。

南通地鐵1號線一期工程全線貫穿通城南北向發展軸，線路總長39.182千米，共設地下車站28座。其中唐閘公園站（幸余路）到河口站（惠民路）的幸惠區間由中南建設旗下建筑板塊(以下簡稱“中南建筑”)承建。

(資料圖片僅供參考)

自2018年開工至今，中南建筑南通地鐵1號線項目部克服了疫情影響、地面交通導改頻繁、地下水資源豐富、施工環境受限、作業內容多、工期緊張等多方面壓力，不斷進行內部協調，通過專題會及專家論證會，統一策劃，統一指揮，確保工期順利推進。

6天穿越立交橋

2019年5月，中南建筑參建的南通地鐵1號線02標右線盾構始發，僅用6天就安全順利地穿越了立交橋區。1個月后，左線盾構亦迅速安全穿越，受到業主的極高評價。

據參與該標段建設的中南建筑盾構技術員回憶，土層深度約為22米，右線盾構離橋樁只有3.3米，離左側橋樁也只有3.6米。盾構區間距離大橋樁基太近，地層主要以富水粉砂層為主，自穩性差，穿越時會引起地面沉降及土體流失，造成樁基承載力下降而引起立交橋沉降超限和傾斜超限。一旦沉降和傾斜超過安全數值，可能會對上方運行的高架線路和周圍鋪設的燃氣等管線產生不利影響。

為了實現安全、順利地穿越，中南建筑南通地鐵1號線項目部提前生產了數百環經特殊設計的加強型配筋管片，將原有6個注漿孔增加為16個，使施工過程中能及時二次注漿，以確保管片背后間隙填充密實；組織專家改造優化“渣土改良添加系統”和專用改良劑，確保符合工程需要。同時，為摸索盾構穿越鐵路大橋段合理的施工參數和控制辦法，在接近穿越區域設置了100米與下穿段地質相近的試驗段，根據試驗段確定掘進參數，調整配合比，給施工掘進提供了最終參數設置的指導。盾構穿越期間，每天4次監測各項指標，必要時進行實時跟蹤監測，并配置了專職人員晝夜對穿越地段周邊環境巡視，及時觀察異常情況。最終保質、高效地完成了穿越。

疫情期間，率先復工

在中南建筑參建南通地鐵1號線02標段的過程中，2020年突遇的南通本地疫情，給本就緊張的工期又增添了時間的壓力。中南人秉承“鐵軍精神”，克服了一道道難關，與時間賽跑，以“中南速度”再創佳績：惠幸區間成為南通地鐵1號線全線首個全面復工的項目，為建設節點的順利完成搶抓了寶貴的時間。

為搶抓施工節點，盾構團隊積極創新，在左右線隧道內鋪設道岔、雙軌，日掘進達到15環，大大地提高了施工進度；工程技術團隊從每道工序著手，嚴抓管片下井前的驗收工序；區間隧道成型管片錯臺小，地表沉降、成型姿態控制得當，隧道無濕漬、整體可觀性良好，安全、質量控制到位，得到了各單位的一致好評。

中南建筑南通地鐵1號線項目嚴格執行標準化建設，落實揚塵、噪聲、水污染等控制，取得良好效果，獲得了“2019年南通市建筑施工標準化星級工地”、“江蘇省安全文明工地”等榮譽稱號，并于今年4月22日順利完成最后一個子單位工程的竣工驗收工作。

南通地鐵1號線作為南通市第一條開工建設的地鐵項目，它的建成不僅給市民提供了多種出行的公共交通選擇，也使得南通綜合交通體系建設更全面，提升了南通的城市出行系統和交通體系。這也標志著中南建筑在現代化軌道交通領域又拿下一城。

作為華北地區首家引進國外盾構設備及技術用于地鐵建設的企業，中南建筑已累計參與國內近百座車站、200余公里區間的地鐵、隧道工程建設，服務二十余個省市居民，充分彰顯了中南建筑在“穿山越橋”盾構施工領域的核心競爭力。未來，中南建筑將持續服務城際高速鐵路和城市軌道交通等基礎設施建設，為“城軌強國”貢獻力量。

關鍵詞： 中南建設