在波音公司公布三季度財報的同一天，波音737系列客機又出事了，這給10月以來波音股價的漲勢“澆了一盆冷水”，而年初至今，波音股價已經(jīng)跌去33%。

10月26日美股盤前，波音公司公布的三季報顯示，今年第三季度營業(yè)收入159.56億美元，同比增長4.5%，但是增收不增利，產(chǎn)生了高達33.08億美元（約合240億元人民幣）的巨額虧損，遠超去年同期虧損額1.32億美元。

此前，F(xiàn)actSet調(diào)查的分析師曾預計，今年三季度波音的銷售額為179.11億美元，波音交出的這份成績單明顯不及預期。對此，波音公司表示，公司收入和利潤受到了固定價格國防開發(fā)項目虧損的嚴重影響。

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同時，由于供應鏈中斷和勞動力短缺正在阻礙產(chǎn)量的增長，尤其是引擎交付延誤的問題，波音下調(diào)了對今年737MAX交付量的預估，預計今年僅能交付375架。第三季度，波音交付商用飛機112架，高于一年前的85架。在手飛機訂單4300多架，價值3071.68億美元。本季度，波音獲得227架飛機的凈訂單，其中包括167架737飛機、27架767飛機、18架777飛機和15架787飛機。而全業(yè)務板塊總訂單為3813.15億美元。

消息傳出后，10月26日波音公司收盤大跌8.77%，報133.79美元/股，較年初已跌去33.54%。波音的市值也縮水至797.37億美元，一夜蒸發(fā)了76.6億美元。

而就在公布財報后不久，一架隸屬于印度尼西亞獅航公司（Lion Air）的波音737客機遭遇緊急情況，在起飛不久后便聯(lián)系塔臺立即返航，最終成功降落。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機在空中出現(xiàn)左側發(fā)動機失火。

據(jù)VariFlight網(wǎng)站信息，該航班號為JT330，執(zhí)行該航班飛行任務的飛機為波音737900ER，起點是印尼雅加達，原計劃終點是蘇門答臘的巨港。

這已經(jīng)不是印尼獅航和波音飛機第一次因事故受到關注。2018年10月、2019年3月，隸屬印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的兩架波音737MAX飛機先后失事，共造成346人遇難，此后，全球接連宣布禁飛波音737MAX系列。

事故發(fā)生后，美國國會發(fā)布的《有關波音737MAX系列飛機的調(diào)查報告》認定，737MAX系列飛機的兩起致命空難是由于“波音公司及美國聯(lián)邦航空局犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的。

自那以后，作為“民航業(yè)百年傳奇”的波音公司在全球聲譽大跌，陷入了痛苦的業(yè)績掙扎。2020年，波音客機總交付量僅為157架，打破自1977年以來年度最低交付量紀錄，甚至經(jīng)受了前所未有的連續(xù)24個月虧損。

在財報公布后，波音公司還表示，如果無法按期拿到監(jiān)管方頒發(fā)的合格證，將停止對波音737 MAX 7和MAX 10兩款機型的飛行認證計劃。

此外，波音目前還面臨美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在12月下旬根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定認證MAX 7和MAX 10的最后期限。該兩款機型為737 MAX系列中最小和最大的飛機。根據(jù)墜機事故后通過的新立法，所有飛機都必須配備經(jīng)FAA認證的現(xiàn)代化駕駛艙警報系統(tǒng)，這意味著新MAX飛機的部署將出現(xiàn)重大延誤，除非國會批準延長期限。

不過，即使有豁免，737 MAX飛機何時獲得批準仍不確定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在該機構正在進行的737 MAX 7審查中提交的一些關鍵文件不完整，而波音公司預計在明年夏天之前不會獲得MAX 10的批準。

此外，據(jù)彭博社報道，有知情人士表示，波音打算將原計劃交付給中國航司的737 MAX轉售給印度航空，此前波音公司首席執(zhí)行官Dave Calhoun曾表示，“這些飛機的交付已經(jīng)被推遲了很多次，我們不能一直等待下去。所以我們決定，開始向其他客戶重新銷售其中的一些飛機”。

北京商報綜合報道

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