財聯社8月7日訊（編輯俞琪劉旭日）氫能重卡示范推廣及相關領域布局加速。據高工氫電消息，近日，60輛搭載重塑科技燃料電池系統的重型卡車正式交付運營。且氫璞創能、氫晨科技等燃料電池頭部企業計劃推出超大功率電堆產品，進一步推動氫能重卡發展。

同時，在實際的交付、投運方面，北京、上海、天津、鄂爾多斯等多地紛紛傳出氫能重卡落地的消息。今年上半年，共20款氫能重卡車型登陸工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，位列所有車型第一。

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中國銀河證券石金漫等人在7月5日研報指出，氫燃料電池在能量效率方面大幅領先純電動汽車和傳統汽車，且補能更加迅速。特定地點加氫站的建設也能很好滿足在港口、機場、礦山等特定場景下燃料電池重卡的補能需求，因而在重卡的新能源轉型中，氫燃料電池重卡有望成為比純電重卡更好的選擇。

另一方面，在氫能政策框架體系漸趨完善的基礎上，隨今年補貼政策、產業鏈持續降本、減碳需求的推動，氫能產業化節奏持續加速。而在氫能產業鏈中，重卡可獲獎勵最大為46.2萬元，遠超其余車型。

有市場分析認為，氫能重卡已被認為是國內燃料電池最先實現商業化的細分市場之一，并且在長途重載領域用氫能重卡逐漸替代傳統的燃油重卡已經逐漸成為行業共識。

公開數據顯示，6月氫燃料電池汽車產量環比增長342%。氫能重卡自2020年開始小批量落地示范，去年氫能重卡的交強險上牌銷量占比已達41%，僅次于氫能客車的55%，同時，國內氫能重卡銷量去年為779輛，同比增長42倍，占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%已上升7.46%。

中信證券祖國鵬等人在1月15日研報中表示，燃料電池車今年新增量有望達到8000-10000輛的水平，其中氫能重卡無論是在補貼金額還是在應用場景上都有明顯的推廣優勢，預計重卡銷量將達3500輛。

遠期來看，中金公司在研報中表示，隨上游制氫、儲氫、運氫規模化，中游氫燃料動力系統逐步國產化，預計氫燃料電池車有望實現與柴油車平價。據測算，到2030/2060年，氫燃料電池車年銷量將分別達到29萬輛/200萬輛，氫能重卡年銷量將分別達到5/123.5萬輛，值得注意的是，2030年預計銷量相比去年氫能重卡的實際銷量將增長6318%。氫能重卡保有量將達到8/936萬輛。

目前，氫能重卡正加快從示范運營到商業化落地，經不完全梳理，濰柴動力、上汽集團等多家企業已相繼布局該領域。

中國銀河石金漫在7月5日研報中指出，濰柴動力作為國內重卡及動力總成制造領先企業，為國內首家氫燃料電池重卡商業化落地企業，并背靠區域氫能等新能源發展優勢，預計公司2025年燃料電池對應毛利規模為31-170億元。

此外，中國重汽在互動平臺回復稱，公司前期已在工信部產品公告中推出多款新能源重卡車型，包括充電式及換電式重卡、氫能源重卡。動力新材披露，子公司上汽紅巖近年來積極布局純電、超快充和氫燃料電池等新能源重卡產品。

不過，需要注意的是，有業內專家表示，目前氫燃料電池車降本遇到的主要問題是，質子交換膜成本較高，技術還不夠完善，另外制氫成本較高，從儲氫系統到電堆、加注等環節的毛利率都偏低。

國聯證券研報數據顯示，通過拆解某35噸級氫燃料電池重卡全生命周期成本，車輛購置成本、能源使用成本合計占據成本的99%。市場分析認為，氫燃料電池車當前似乎仍未走出成本之困。

關鍵詞： 氫能重卡