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奔馳電動車輕松完成續航1000公里挑戰 百公里耗電僅為8.7度

財聯社(上海,編輯 史正丞)訊,當地時間周四早晨,梅賽德斯-奔馳宣布旗下概念電動車VISION EQXX完成首次長距離路試,不僅輕松突破單次充電續航1000公里的門檻,同時也將旅途的平均能耗比刷到平均每百公里8.7千瓦時。

(來源:奔馳官網)

據悉這次的測試是在當地時間4月5日舉行,旅途從德國辛德爾芬根開始,途徑阿爾卑斯山和北意大利,最終達到意大利宗教圣地阿西西。整個旅途總長1008公里,耗時12個小時2分鐘,其中汽車行駛的時間為11小時32分鐘,平均時速87.4公里/小時。

奔馳特別強調,在測試結束時電池還有15%的電,差不多還能跑140公里。相較于續航里程,更令奔馳得意的是這輛汽車的運行效率,平均100公里耗電8.7千瓦時的成績,也要比奔馳目前在售的電動車以及競品特斯拉續航最高的Model S 60好上一倍。

當然,這輛概念車本身也蘊含了許多“黑科技”,除了為降低風阻設計的車身外,使用的輪胎也是普利司通定制款,滾動系數只有4.7。作為參考奔馳自家的旗艦電動車EQS使用的降阻輪胎系數為5.9。同時這輛概念車的重量只有1755千克,部分技術直接來源于公司名下的F1車隊。在傲人的數據背后,公司也毫不掩飾將能耗比作為重要突破方向的雄心。

目前全球續航里程最長的電動車正是梅賽德斯EQS的768公里,在今年1月奔馳披露VISION EQXX原型車時,曾表示這輛車的組件將在未來2-3年內出現在各個系列的新車中。

在周四舉行的媒體圓桌會上,奔馳首席技術官Markus Schaefer明確表示,希望未來能夠生產每百公里消耗10度電以內的車型,差不多能比市場上現有的品類節能約三分之一。首先我們將優化運行效率,然后再看汽車中能放多少汽車模塊。消費者應當能夠根據自己的需要來決定汽車里裝多大尺寸的電池。

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