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三大航司虧超400億 航空業總體經營仍不樂觀

財聯社(深圳,記者陸婷婷)訊,疫情沖擊下,2021年民航業受影響的深度和持續性超出預期,國內上市航司業績整體虧損態勢仍未收停。

3月30日,南方航空(600029.SH)、中國東航(600115.SH)、中國國航(601111.SH)、華夏航空(002928.SZ)、山航B(200152)等上市航司相繼披露2021年報,5家航司去年凈利潤悉數虧損。另有3家航司此前發布業績預告,吉祥航空(603885.SH)預虧,春秋航空(601021.SH)、*ST海航(600221.SH)預盈,其中亦有財政補貼、重整利得等事項因素。行業人士對記者表示,疫情散發,各地防疫政策持續加碼,這是影響國內航空業恢復的根本原因。

業績分化明顯

5家航司發布的2021年度報告數據顯示,虧損金額合計達428.72億元,其中南航、東航、國航三大航凈虧超400億,占比達95.54%。山航B因虧損18億已資不抵債。另據業績預告披露的數據,吉祥航空虧損收窄,春秋航空、*ST海航兩家航司凈利“轉正”。

2021年國內上市航司業績表現難言樂觀,多家公司將原因歸結于疫情影響、航油價格波動等。“相比2020年,2021年疫情對民航業的影響更甚。”資深民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦向記者表示。

具體來看,客運保持弱復蘇。據民航局數據,2021年中國民航共完成旅客運輸量分別為4.4億人次,同比提高5.5個百分點。以三大航為例,2021年,南航、東航、國航客座率(RPK/ASK)分別為71.25%、67.71%、68.63%,同比分別下降0.21、2.83、1.75個百分點。客座率不同程度下滑對營收造成影響,國航在年報中指出,“因客座率下降而減少收入13.52億元。”

此外,各航司業績出現明顯分化,三大航里國航虧損最多,南航虧損最少。對此,綦琦向記者表示,“跟航線結構和機隊結構有關。國航的寬體機占比是最高的,寬體機主要適合在國際飛行,疫情對國際客運航班的影響是最為明顯的,在此情形下,國航持有這么多的寬體機,就會給它的運營帶來比較大的壓力。而南航主要是窄體機多一些,且其主要的航線網絡是專注在國內,有更多的子公司,機隊主要分布在各個地方,抗風險能力、抗疫情影響能力相對來說要強一些。”

值得關注的是,燃油作為航空公司大項成本支出之一,油價延續漲勢不亞于“雪上加霜”。據華創證券研報,2021年全年油價持續上漲,國內航油綜采價從2021年1月的3261元/噸上漲至12月的5384元/噸,全年月均價格為4326元/噸,同比增長約40%。

東航年報中亦指出國際油價上漲對業績的影響。數據為證,2021年東航因平均油價和加油量均同比增長,合計增加航油成本達73.33億元,盡管公司通過航油套期保值交易,減少航油成本5.80億元,但影響遠未能抵消。同時疊加疫情等因素影響,東航旗下東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空等主業公司報告期內凈利潤現負值,進而導致了東航虧損的擴大。

主攻支線航空市場的華夏航空2021年凈利由盈轉虧,除疫情引起市場需求變化和油價上漲增加運行成本因素外,綦琦亦向記者透露,支線市場更多的依靠政府補貼,但疫情對地方財政同樣帶來壓力,華夏航空這部分的收益可能也會下降。

航空業復蘇仍待觀察

過去一年,民航業整體是負重前行,“自救”亦成為了行業內的主旋律。

一方面,疫情反復侵擾,航司業績持續受拖累,為提升過剩運力的利用率,多家航司“客改貨”運輸物品,貨運營收不斷提高。2021年南航、東航、國航、華夏航空、山航B貨運收入分別為198.87億元、83.09億元、111.13億元、0.15億元、0.32億元,占總營收比重達19.57%、12.88%、14.91%、0.38%、0.26%。疫情前(2019年)上述航司占總營收比重達分別為6.23%、3.17%、3.59%、0.20%、0.14%。

另一方面,記者注意到,多家航司創新推出“行李到家”、“航空-地鐵”行李聯運、設計開發全新機上座椅產品、艙內運營無線局域網等服務。在綦琦看來,“這種創新和自救當然是鼓勵的,也是民航相關政策寬松在航空領域實踐中的一個表現,但要說對市場有多大提振作用,據觀察其實還是比較有限的。大家有出行需求,但因各地的防疫政策對管控嚴格程度有差異,若最終造成消費者難以成行,這些所謂的創新性服務,它的變現能力也會極大的削弱。”

當前,疫情在國內多點散發,各地防疫措施收緊,對多家航司的主要航線造成沖擊,此外,油價高位運行,空難陰影下旅客對航空出行安全的信心折降,種種因素共同擾動,航線恢復充滿不確定性,航司經營充滿挑戰性。

綦琦指出,判斷上市航司在2022年業績是否得到一定程度的修復,主要的觀察點樂觀估計是在五一,稍微延后則是在暑假。核心觀察指標在于國家的防疫政策是什么,是否做比較大的調整,目前來看已有松動跡象,但傳導到各個地方需要一定的周期和過程。

國際航協預計,全球航空業2022年仍將維持虧損狀態,形勢依然嚴峻。行業何時迎來快速復蘇仍有待觀察。

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