財(cái)聯(lián)社（濟(jì)南，記者 滕飛）訊，工信部近日在促進(jìn)工業(yè)和信息化平穩(wěn)運(yùn)行和提質(zhì)升級(jí)發(fā)布會(huì)上再次提出2022年要啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，政策引領(lǐng)下，公用領(lǐng)域用車有望迎來電動(dòng)化置換高峰，給整車廠到充換電配套設(shè)施帶來發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

換電站、物流、環(huán)衛(wèi)車迎機(jī)遇

山東省工信廳人士向財(cái)聯(lián)社記者表示：“試點(diǎn)城市的建設(shè)，將對(duì)當(dāng)?shù)爻鋼Q電設(shè)施的完善程度提出要求，并會(huì)大幅提升當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一升級(jí)改造中，當(dāng)?shù)卣矔?huì)設(shè)計(jì)相關(guān)引導(dǎo)政策。”

該人士進(jìn)一步講到：“公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等不同車輛對(duì)充換電要求是不一樣的，必須結(jié)合車輛的運(yùn)行特點(diǎn)來考慮更適宜的方式，公共領(lǐng)域車輛的設(shè)計(jì)要與充、換電方式相結(jié)合，以獲得最好的經(jīng)濟(jì)性和效率。”

公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化之后，不同于私家車，市場對(duì)于充電效率的要求更高，具備快充設(shè)備生產(chǎn)能力的企業(yè)也有望獲益。

如，萬馬股份（002276.SZ）目前公共充電樁保有量為19633臺(tái)，充電站保有量為1703座，2021年上半年，公司新能源板塊充電樁銷售發(fā)出額同比增長215%，自營充電量同比增長64%，公司新能源板塊目前已初步構(gòu)建智能化城市快充網(wǎng)，未來一方面將進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)密度。

新能源（電力、氫能）物流車、牽引車已經(jīng)在開展多場景應(yīng)用示范工作，并在港口、物流園等相對(duì)封閉的場景中廣泛使用。目前中國重汽（000951.SZ）積極布局新能源智能車輛板塊業(yè)務(wù)；三一重工（600031.SH）旗下?lián)碛兴臉驌Q電攪拌車、自卸車等，并開發(fā)出封閉場景無人駕駛、開放道路智能套件、AI+5G車輛網(wǎng)云平臺(tái)等智能化設(shè)計(jì)。

隨著我國垃圾產(chǎn)生量逐漸增長和智慧城市試點(diǎn)工作的不斷深化，依托新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)模式也正在被顛覆，環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域迎來了“電動(dòng)化”、“智能化”革命。

在環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，盈峰環(huán)境（000967.SZ）是國內(nèi)第一臺(tái)純電動(dòng)掃路車生產(chǎn)商，自主研發(fā)了全功率柔性智能分配充電設(shè)備、儲(chǔ)充一體式設(shè)備、儲(chǔ)能系統(tǒng)、車樁能一體化監(jiān)管及運(yùn)營云腦平臺(tái)等多項(xiàng)核心產(chǎn)品，并在湖北仙桃循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建設(shè)動(dòng)力電池回收及拆解后業(yè)務(wù)。

福龍馬（603686.SH）公司新能源環(huán)衛(wèi)裝備共包含環(huán)衛(wèi)清潔裝備、垃圾收轉(zhuǎn)裝備2大類14個(gè)系列，總計(jì)84款車型。2021年上半年環(huán)衛(wèi)裝備市場占有率為5.42%，環(huán)衛(wèi)創(chuàng)新產(chǎn)品和中高端作業(yè)車型市場占有率9.48%，均位于行業(yè)第三；新能源環(huán)衛(wèi)裝備市場占有率7.34%，排名行業(yè)第四，并且在2021年上半年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次新能源環(huán)衛(wèi)車輛出口。

客車電動(dòng)化影響有限，海外出口藏機(jī)遇

山東某客車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示：“工信部的政策著力點(diǎn)主要是B端，是為了提高城市物流配送、出租、環(huán)衛(wèi)等車輛電動(dòng)化水平，之前提出的目標(biāo)是在2035年前完成公共車輛電動(dòng)化的目標(biāo)，現(xiàn)在看是要提速。”

談及公共車輛電動(dòng)化，無法回避的便是客車電動(dòng)化，不過受限于出行總量和出行結(jié)構(gòu)的變化，客車行業(yè)仍處于弱周期階段，談及周期反轉(zhuǎn)為時(shí)尚早。

“電動(dòng)化在客車領(lǐng)域任重而道遠(yuǎn)，動(dòng)力電池成本下降、續(xù)航里程提升后才有可能完全電動(dòng)化，目前電動(dòng)客車主要用于短途客運(yùn)和景區(qū)等封閉場景中，并且一線城市公交車以及正在服役的客車，大多已經(jīng)完成新能源車的切換，政策對(duì)業(yè)內(nèi)影響有限。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示。

弱周期下的客車企業(yè)，多數(shù)思考的是如何提高品質(zhì)，通過出口尋找到銷售第二極，以此燙平周期。如宇通客車等龍頭車企就在公告中明確表示，海外部分國家地區(qū)為刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加大了對(duì)交通運(yùn)輸、旅游業(yè)的投資力度，歐洲、拉美、東南亞等地受環(huán)境保護(hù)政策的驅(qū)動(dòng)，新能源客車需求存在增長機(jī)會(huì)。

電動(dòng)車早期在B端發(fā)力，如今被風(fēng)頭正盛的家用電動(dòng)車搶盡風(fēng)頭。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示：“公共領(lǐng)域車輛側(cè)重的不是極致性能，主要是經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效率的平衡，這在市政部門招標(biāo)中也是重要一環(huán)。”

新能源汽車補(bǔ)貼退坡同樣影響公共領(lǐng)域汽車行業(yè)的沉浮，據(jù)2021年底推出的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。其中，城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20％。

不過工信部在本次發(fā)布會(huì)再次強(qiáng)調(diào)要完善支持政策，表示將繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠等政策。并強(qiáng)調(diào)要抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預(yù)期。

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