《科創(chuàng)板日報》（上海，記者曾樂）訊，今年全國兩會，吉利“掌門人”李書福再次聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3月1日，《科創(chuàng)板日報》記者從吉利控股集團(tuán)方面獲悉，2022年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福共提交兩份議案，分別為：《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》《推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和》。

其中，李書福建議，加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，包括：推動換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定等。“使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。”

建言一：加大電動汽車換電體系建設(shè)

隨著新能源汽車市場需求逐漸旺盛，充電與換電成為電動車的主要補能模式。但與此同時，換電模式仍存不少待解難題。華西證券研究認(rèn)為，換電目前存在的不足包括：換電站建站成本劇增、設(shè)備可靠性和電池一致性不易保證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不易整合協(xié)調(diào)各方利益等。

對于電動汽車換電體系建設(shè)，李書福提出了三點建議，分別為：一是加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。建議政府開放公共停車場的資源準(zhǔn)入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。

二是進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。同時，進(jìn)一步完善國家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應(yīng)性（如車電分離保險）的優(yōu)化。

三是加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；對換電站的機構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

同時，李書福提到，“換電模式的適配問題，需要車企和電池企業(yè)共同推進(jìn)，若無標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，各車企品牌仍將使用不同的換電接口，無法完成適配。”

對此，有汽車領(lǐng)域資深從業(yè)者向《科創(chuàng)板日報》記者透露，“動力電池是新能源汽車最核心的零部件，如果電池標(biāo)準(zhǔn)化制定，車企可能會失去在這方面的競爭力與話語權(quán)。正因為其中存在很多利益紛爭，這也成為目前電池標(biāo)準(zhǔn)較難統(tǒng)一的重要原因。”

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，2022年也被不少業(yè)內(nèi)人士視為“換電”的重要時間點。中金公司研究表示，換電模式具有“成本低、坪效高、電網(wǎng)友好、梯次利用”等優(yōu)勢，并最終構(gòu)建“換電-電動汽車”新電力系統(tǒng)。2022年將成為換電站商業(yè)化“0到1”的重要轉(zhuǎn)折點，將帶來對應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈投資機遇。

建言二：建議在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車

截至目前，甲醇汽車在我國的發(fā)展已超40年。由于甲醇具備燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷，因此也被業(yè)界視為一種新型清潔綠色能源。

李書福建議，“在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。”

此前，李書福也曾多次公開表示，“呼吁國家加大甲醇汽車推廣力度。”去年9月，其在接受媒體采訪時透露，“吉利控股集團(tuán)深耕甲醇燃料汽車16年，形成核心技術(shù)專利近200件，開發(fā)包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型。”

中泰證券研究顯示，當(dāng)前，吉利集團(tuán)已生產(chǎn)甲醇燃料汽車，且多個城市的公共汽車、營運車都以甲醇作為燃料。

除自身發(fā)力外，2021年12月24日，吉利控股集團(tuán)有限公司與協(xié)鑫集團(tuán)有限公司簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。《科創(chuàng)板日報》記者獲悉，在此次合作中，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在移動能源市場拓展、換電重卡、甲醇汽車、碳捕捉等領(lǐng)域開展全面合作。

政策方面，我國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，正式將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，并提出要促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

“甲醇汽車的推廣是一個系統(tǒng)工程，需要多方參與配合，如：加注站、甲醇供應(yīng)與輸運等協(xié)同發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。

回看去年兩會期間，李書福也提出了與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的兩項建議，分別涉及修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動汽車鐵路運輸、建議解決貨車電動化法規(guī)障礙議題。

關(guān)鍵詞： 2022年兩會 吉利集團(tuán)